离不大于75m。
5.2.2.4 混凝土底座板灌注段的划分
简支梁上常规区底座板每次灌注长度最少为1孔，一般为3～4孔较为适宜。临时端刺区底座板混凝土浇筑应分段完成。分段时，按LP1～LP5规定长度分段（LP1、LP2为220m，LP3为100m，LP4、LP5为130m）。连续梁范围底座板的最小浇注长度=连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段(整个浇筑段混凝土施工应在24小时内完成)。 5.2.3 技术准备
5.2.3.1 技术培训
施工前根据施工区段划分和施工组织安排，按专业和施工工序对技术人员和作业
人员进行技术培训，使参建人员熟练掌握操作工艺和技巧，掌握技术标准，确保施工正常进行。 5.2.3.2 施工测量
Ⅱ型板式无砟轨道铺设前依据精测网在线位旁布设标网，桥梁上的设标网（GVP）
设于防撞墙上的固定支座正上方。其精度要求为二等水准，三级导线。一个工作面必须保证有8个以上的测量人员，平面组5人，水平组3人，至少配置1台TCA1800全站仪和1台徕卡DND3电子水准仪。
5.2.3.3 试验准备工作
试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、水泥沥青砂浆的试验、配料站的试验等工作。每个作业面的试验人员至少需要配置混凝土试验员2人，水泥沥青砂浆试验员4人，配料站1人。
5.2.3.4 观测及评估工作
无砟轨道施工前，必须严格按照观测方案和频率对桥墩和路基进行观测，对桥梁
进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织相关单位进行评估，符合要求后，确定无砟轨道的铺设时间。
5.2.3.5 制定和编制无砟轨道施工计划
无砟轨道是一个技术密集、工序繁杂的系统工程，施工前应根据本单位施工管区
长度、施工能力、资源配置和施工工期要求，进行无砟轨道施工段划分和施工平面设计，合理安排施工工序和资源配置，确定施工流向和先后顺序，做到均衡有序，按步施工，确保在规定的时间内完成无砟轨道的铺设施工。 5.2.4 施工准备
无砟轨道施工前，应根据施工段落划分情况和施工工期要求，配备相应的工装设
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备。按时组织上场，在相应的地段进行组装、调试，所有施工设备必须处于正常运行和完好状态。待工作面提供后，立即展开施工。
5.2.4.1 沿线分散存板时的设备
在城郊居民不太密集和郊外施工便道可以全程贯通的地段，轨道板可以采用沿线分组存放、分散吊装上桥的办法施工。每个工作面需配备的设备有：
⑴ 轮胎式全液压悬臂门架式起重机1台，主要负责从桥下将轨道板提升上桥进⑵ 汽车起重机1台，负责轨道板灌浆吊运水泥沥青砂浆中转罐，在混凝土底座⑶ 水泥沥青砂浆搅拌车1台，中转罐2个，用于水泥沥青砂浆的搅拌和垂直运⑷ 轨道板精调千斤顶240套。
⑸ 轨道板精调测量系统2套。本系统是针对CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统，分为两部分。硬件部分包括：全自动全站仪（测量机器人）、定向棱镜、测量标架、温度传感器、倾角传感器、工控机和数据传输电台等；软件包括：中英文SPPS系统软件
⑹ 钢筋加工、焊接、运输设备，用于底座板钢筋加工安装。 ⑺ 混凝土罐车3台、臂架式泵车1台，用于底座板混凝土浇筑。 ⑻ 30kW、15 kW发动机各1台。 5.2.4.2 分点集中存板时的设备
在城内建筑密集、不能沿线平行修建便道的地段，可分段选点，将该段落的轨道行安装就位。
板施工中，用于吊装底座板钢筋网片（长14.5m）的专用设备。
输。
板集中存放。铺板时再运至集中提升站将板提升上桥。 分点集中存板配备设备有：
⑴ 25t汽车起重机1台。 ⑵ 轮胎式可变跨龙门吊1台。 ⑶ 双向轮胎式轨道板运输车4台。 ⑷ 水泥沥青砂浆车1台。 ⑸ 3.5t叉车2台。 ⑹ 精调测量系统2套。 ⑺ 轨道板精调千斤顶240套。 ⑻ 30kW、15 kW发动机各1台。 5.2.5.1 钢筋加工场
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5.2.5 现场准备
底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分。跨梁缝钢
筋、后浇带钢筋一般在桥下制作，在桥上绑扎和连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制，在桥上安装。钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每3km布置一处。
5.2.5.2 水泥沥青砂浆供应站
根据需要沿线布设水泥沥青砂浆原材料供应站，一般每隔10公里设一处。其功⑴ 为移动式水泥沥青砂浆搅拌车进行干料、液料的补充； ⑵ 清洗搅拌车；
⑶ 对搅拌车进行必要的检修和维护保养。
供应站组成包括：干粉存储及加料系统，乳化沥青罐及泵送系统，外加剂、消泡5.2.5.3上桥通道
为了方便上桥施工，结合永久紧急疏散通道，沿线路方向每隔2km修建上人通道
能为：
剂存储及泵送系统，供水系统，电控系统。
一座，上人通道由钢管或型钢制做，要稳定牢固，确保上下人员的安全。通道宽度不小于100cm，踏步高度不大于20cm, 踏步宽度不小于25cm，每段爬梯设有休息平台。通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有专人看管。
5.2.5.4 施工便道
无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，如水泥沥青砂
浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等，因此在有条件的情况下应设一条沿线的贯通便道。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧距桥梁翼缘约50cm，路基轨道板可集中存放。存放轨道板的地基要求平整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下沉，轨道板倾斜。
5.2.5.5 混凝土拌合站
无砟轨道底座板施工时，需要大量的混凝土供应，可根据条件就近布设大型混凝5.2.5.6 材料组织
主要材料均采用招标确定供货单位，由供料单位直接配送，并采用现场仓储和租5.2.5.7 钢材
根据管段内的工程分布情况和施工组织方案要求，在沿线建设钢筋加工厂集中加
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土拌和站，也可使用商品混凝土。
库储备相结合，降低工程成本。
工、制作绑轧钢筋笼（或成型钢筋），用平车将钢筋笼（或成型钢筋）运输至作业现场临时存放，施工时用吊车起吊至工位安装。
5.2.5.8 胶凝材料
沿线混凝土拌合站，水泥、粉煤灰、矿粉采用散装罐车注入拌和站储料罐，砂石
料采用普通拖挂车运输至拌合站，成品混凝土用混凝土罐车运至工地，采用混凝土泵或臂架式泵车泵送入模施工。供应厂家负责将材料运输至拌合站。
5.2.5.9 水泥沥青砂浆材料
沿线建设供料站集中存储干料、乳化沥青、消泡剂、外加剂，采用运料车将原材
料运送至施工现场，加入水泥沥青砂浆搅拌车中，砂浆车搅拌后施工。供应厂家负责将材料运输至供料站，设专车在供料站间应急调拔材料，预防供应紧张。
5.2.5.10 其它铺板用材料
土工布和滑动层薄膜订货时考虑宽度施工余量（比线路宽10cm），所有材料生产5.2.5.11 轨道板运输存放 ⑴ 方案一
位于城市郊区或施工便道与铁路平行地段，采用按照轨道板编号与桥跨对应，沿厂家均通过技术认证。供应厂家负责运输工作。
线分散存放，吊装上桥。为了保证规定的施工节点工期，轨道板在制板厂预制、打磨并安装好扣件，用拖车运至工地，按照轨道板的设计铺设位置，按号对应相应桥跨沿线路分组存放，对用于站场范围内轨道板采用集中存放见图5-9。轨道板铺设时，利用汽车吊配以运板车二次倒运轨道板，吊车粗铺安装就位。
轨道板沿线存放 图5-9 轨道板存放
⑵ 方案二
轨道板集中存放 对于城市内繁华地段，建筑物密集或跨越高速公路等交通要道不便于修建便道的
地段，选择固定地点集中存放，用运板车配以大吨位汽车吊提升上桥，再用双向运板车运至铺设地点，用轮胎式龙门吊吊装就位。 （3）方案三
在板场存板压力不大、工期不紧的情况下，可选择直接将轨道板从板场运至施工
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