中部六省位于我国内陆腹地，面积占全国的10.6%，人口占全国的28.1%, 地区生产总值占全国的23.5% ，与东部地区存在一定差距。但该区域资源相对丰富，科教基础较好，生产成本相对较低，生态环境承载力较高，已初步形成便捷通达的水陆空交通网络，具有承东启西、连南通北的区位优势，在我国经济社会发展中具有重要的战略地位。
武汉城市圈2015、2020、2030年生产总值将分别达到16500亿元、26500亿元、52000亿元，2020年率先在湖北省和中部地区实现工业化、城市化和基本现代化，提前实现全面建设小康社会目标，初步建设成为上接成渝、下联长三角、与沿海三大城市圈对接互补的长江中游经济圈和中部崛起的重要经济增长极。
中部六省以及西部四川、重庆、陕西、宁夏、甘肃五省市，随着西部大开发和中部崛起战略的实施，将成为中国经济未来发展的重要地区，经济社会决速发展，外向型经济发展步伐将会明显加决，预计未来经济增长速度将保持8-9％的水平
（二）腹地经济社会发展对港口的运输需求
1、武汉新港区域是武汉城市圈产业和生产要素最密集、最具活力的核心区域，城市圈雄厚的经济基础和宏伟的发展趋势，必将为武汉新港产生巨大的运输需求
2、武汉新港区域是中部地区的地理中心，随着中部崛起战略的推进，中部六省区域经济一体化将加快推进，必将为武汉新港带来巨大的物流。
3、武汉新港区域是世界产业转移和东部沿海地区产业西移的直接承受地，以及向西部地区传递产业转移的传承地，必将对武汉临港产业产生巨大的中转需求
4 、武汉新港区域综合交通体系的加决完善，必将激活其巨大的发展潜力，形成综合物流的集中交汇点。
（三）阳逻新港区的发展情况
阳逻港是长江中游第一深水良港，根据武汉港口总体规划，阳逻港未来将建成为华中地区最为重要的深水集装箱主枢纽港。到2010年，阳逻港将形成以集装箱转运为主体、具有多式联运功能与强大集散能力的现代物流中心。
近年来随着长江沿线水运迅速复苏，阳逻港的货运吞吐量不断增长，已承接了湖南全省、湖北大多数地区的水运集装箱转运业务，是长江中游运量增长最快的港口，阳逻港将实现百万标箱的战略目标。 1、 吞吐量现状 （l）货物吞吐量
货运随着国民经济的快速发展呈现出一定的递增趋势，在巩固传统货种的基础上，将积极、决速地向集装箱运输的方向发展，据统计，自1990 —2005年16 年间，货运吞吐量的年增长率约为5% ,“十五”期间增长速度迅猛，年均增长13.8%。2005年，武汉港完成货物吞吐量为4938万t，其中进口量为3530.9万t，约占总量的70%以上。2006年，武汉港完成货物吞吐量为5034.41万t，其中进口量为3582.96万t 。武汉港主要货物吞吐量现状如下：
煤炭——吞吐量缓慢上升，占总量的比重逐年下降。1990—2005 年吞吐量由513 .2万t增至725.0万t，年均增长2.3% ，占总吞吐量的比重由22.1%下降到14.7%。2006 年吞吐量为635.09万t ，比上年减少12.4%
钢铁及金属矿石——吞吐量增长较快，其所占吞吐总量的比重逐年上升,主要得益于武钢的决速发展。1990-2005年吞吐量由628.9万t 增至1799.8万t，年均增长7.3%，占总吞吐量的比重由27.0%增加到36.4%。2006年吞吐量为1838.52万t，比上年增加2.1%。
矿建材料——增幅较大，占吞吐总量的比重逐年上升。1990—2005年吞吐量由538.9万t增至1319.4万t，年均增6.2% ，占总吞吐量的比重由23.2 %增加到26.7% 。2006 年吞吐量为1218.82万t，比上年减少7.6 % 。
石油——吞吐量缓慢增长，其所占吞吐总量的比重逐年下降。1990—2005 年吞吐量由347.2万t 增至555.6万t，年均增3.2%，占总吞吐量的比重由14.9%下降到11.3% 。2006 年吞吐量为397.26万t ，比上年减少28.5%。
集装箱——发展迅猛，吞吐量增幅较大。1990—2005年吞吐量由0。3万TEU 增至23.7万TEU，年均增长34.0%；武汉港2005 年港口集装箱化率为3.7%，低于全国水平，与南京、重庆等其他内河港口基本保持在同一水平。2006年集装箱吞吐量为34.8万TEU，集装箱化率为5.2%，比2005年有较大幅度增加。
阳逻港区阳逻国际集装箱转运中心自2004年2月开港以来，发展态势良好，见表：
吞吐量 年份 杨泗港 2001 2002 2003
增长率（%） 杨泗港 66.67% 41.00% 阳逻港 阳逻港 47045 78411 110562 2004 2005 2006 2007 2008 （2）旅客吞吐量
140003 175962 241339 256989 313599 20914 59098 107384 136357 160036 26.63% 25.68% 37.15% 6.48% 22.03% 182.58% 81.70% 26.98% 17.37% 从二十世纪九十年代中后期开始，随着公路、铁路和航空客运发展，水上客运逐渐失去市场，现有客运以旅游为主，辅以少量普客运输。从1990—2005年统计资料看，武汉港客运吞吐量呈持续下滑的趋势，2004 年底仅为0.4 万人，2005 年客运量更少。 （3）主要货种水运流向分析
武汉港各类货物中，金属矿石、水泥、石油、汽车等货种由长江中下游进口，其它货种主要来源于重庆、四川、湖北、湖南、江西、河南等腹地；出口以长江下游为主，主要集中于上海、南京等华东地区。
l）集装箱
武汉港是其经济腹地内重要的集装箱中转港口之一，腹地内生成的集装箱中，主要流向为沿江的以上海、南京为中心的华东地区，约占总量的80—90%，上游的集装箱主要来自于重庆、岳阳等港口，约占总量的10—20%。
2）商品汽车
商品汽车进出口主要集中在为武汉汽车城服务的汉阳沌口汽车滚装码头。进口主要来源为上海、南京、芜湖和上游的重庆等汽车工业发展较快的城市，其中由华东地区流入武汉的进口量占70—80%；出口主要服务于武汉汽车城内的汽车企业，出口量的90%以上流向长江中下游地区。
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