A.轴箱拉杆 B.橡胶弹簧 C.摩擦限制器 A 《SS4型电力机车乘务员》 50. 在车体与转向架之间设有（ ）装置，即车体支撑装置。
A．传动 B.二系悬挂 C.支撑 B 《SS4型电力机车乘务员》 51. 机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的（ ）。
A.持续制速度 B.小时制速度 C.构造速度 C 《SS4型电力机车乘务员》 52. 轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫做（ ）。A.间隙关节 B.活连接 C.轴箱定位 C 《SS4型电力机车乘务员》
53. 无间隙金属氧化锌避雷器，它具有良好的非线性特性，正常情况下泄漏极小。当遇有大气过电压(雷击波)或内部过电压时，立即使其（ ），以保护机车电气设备不受过电压侵害。A.接地 B.短路 C.断开 A 《SS7型电力机车乘务员》 54. 主变压器吸湿器正常干燥情况下硅胶颜色为蓝色，吸湿后是（ ）。 A.紫色 B.红色 C.黄色 B 《SS7型电力机车乘务员》 55. 主变压器的油流继电器安装在潜油泵出口联管中，当潜油泵正常运行时，油流继电器的接点闭合，显示信号，表示（ ）正常，反之发出故障显示信号。 A.油温 B.油循环 C.油位 B 《SS7型电力机车乘务员》 56. 电力机车的每组轮对电机组装主要由（ ）、主动齿轮、轴箱组装、轴箱拉杆、驱动轴承、齿轮箱和轮对等组成。 A.牵引电机 B.单元制动器 C.一系弹簧 A 《SS7型电力机车乘务员》
57. 轴箱组装是将车轮的旋转运动转变为机车相对钢轨作直线运动的承载部件。它将机车的重量经过（ ）传递给钢轨，并将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递给转向架构架。 A.二系弹簧 B.轴箱拉杆 C.轮对 C 《SS7型电力机车乘务员》 58. 电力机车弹性悬挂装置包括设置在（ ）之间的一系弹簧悬挂装置和设置在车体与转向架构架之问的二系弹簧悬挂装置两部分。A.车轴和轴箱 B.转向架构架和轴箱 C.车体构架和轴箱 B 《SS7型电力机车乘务员》
59. 电力机车车体是机车主要承载部件之一，在机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递（ ）。A.牵引力 B.制动力 C.牵引力和制动力 C 《SS7型电力机车乘务员》 60. 车钩由（ ）、钩舌、钩舌推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成。A.复原弹簧 B.钩体 C.缓冲器 B 《SS7型电力机车乘务员》
61. 机车轮轨润滑的目的是减少轮轨磨损、降低轮轨有害摩擦、节约机车牵引能耗、减少机车车辆运行噪声和（ ）。A.改善轮轨接触面状态 B.提高粘着系数 C.减少脱轨倾向 C 《SS7型电力机车乘务员》 62. 车钩缓冲装置包括缓冲器、（ ）、从板。 A.钩尾框 B.扁销 C.钩体 A 《SS8型电力机车乘务员》P6T14 63. 当机车牵引列车运行时，轮对与钢轨之间由于（ ）的作用而产生了轮周牵引力。 A.接触 B.粘着 C.相互 B 《SS8型电力机车乘务员》P15T46
64. 电力机车动轮踏面有1：20及1：10锥度两段斜面，其中（ ）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。 A.1:10 B.1:20 C.中间 B 《SS8型电力机车乘务员》P20T59 65. 油压减震器由活塞部、进油阀部、（ ）、端盖、和连接部等组成。A.阻尼弹簧 B.心杆 C.密封部 C 《SS4型电力机车乘务员》
66. 制动器由缸体、活塞、活塞杆及（ ）等组成。A.圆锥复原弹簧 B.制动缸管 C.进油阀 A 《SS4型电力机车乘务员》
67. 主变压器采用（ ）系统冷却。A.油循环 B.强迫风冷 C.强迫油循环风冷 C 《SS4型电力机车乘务员》
68. 机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用（ ）。
A.目视法 B.锤检法 C.手检法 A 《SS4型电力机车乘务员》 69. 在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要用（ ）法。
A.捶击 B.锤触 C.锤撬 C 《SS4型电力机车乘务员》
70. DSA200型单臂受电弓日常维护要求：受电弓在降弓位置检查钢丝绳两边松紧应一致，避免气囊下弯，出现（ ）时应更新。A.断股 B.断股>30％ C.断股>50％． A 《SS7型电力机车乘务员》
71. 当手触检查轴箱温度时，手触能持续3S属（ ）。 A.微热 B.平热 C.强热 A 《SS8型电力机车乘务员》P164T596 72. 机车检修为大修、中修、（ ）、辅修四级。 A.定修 B.中检 C.小修 C 《SS8型电力机车乘务员》P177T633
73. 电力机车无动力回送时，要将牵引电动机电刷（ ）。 A.保留 B.全部拔掉 C.最下面的拔掉 B 《SS8型电力机车乘务员》P184T654
74. 机车无动力回送时，要开放（ ）塞门。 A.制动缸 B.总风缸 C.无动力回送 C 《SS8型电力机车乘务员》P184T654 75. 重联电空阀沟通的通路是（ ）。A．总风缸与作用管 B．均衡风缸与调压阀管 C．制动管与均衡风缸 C 《SS3型电力机车乘务员》
76. （ ）压力的变化控制制动管的压力的变化。A．总风缸 B．作用管 C．均衡风缸 C 《SS3型电力机车乘务员》
77. 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢，决定（ ）。A．紧急制动后的延时时间的长短B．紧急制动作用的产生C。电动放风阀的动作 A 《SS3型电力机车乘务员》
78. 电动放风阀活塞下方是（ ）的压力空气。A．制动管B．总风C．调整后的总风 B 《SS3型电力机车乘务员》
79. 电空制动控制器在紧急制动位不产生紧急制动的原因有（ ）。A．塞门116关闭 B．塞门158关闭 C．塞门121关闭 A 《SS3型电力机车乘务员》
80. 电空制动控制器在运转位，中继阀排风口排风不止的原因有（ ）。A．中继阀排风阀关闭不严 B．中继阀供气阀关闭不严 C．均衡风缸漏风 A 《SS3型电力机车乘务员》 81. 电空制动控制器在制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有（ ）。A．缓解电空阀故障 B．压力开关209故障 C．制动电空阀故障 C 《SS3型电力机车乘务员》
82. 紧急阀充气缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔为（ ）。A．缩孔I B．缩孔II C．缩孔Ⅲ A 《SS3型电力机车乘务员》
83. 电空制动控制器实施紧急制动时，下列描述正确的是（ ）。A．紧急阀先动作，电动放风阀后动作 B．电动放风阀先动作，紧急阀后动作 C．紧急阀、电动放风阀一起动作 B 《SS3型电力机车乘务员》
84. 电空位操作，空气制动阀缓解位通路为（ ）。A．作用管通大气 B．调压阀通作用管 C．调压阀通均衡风缸 A 《SS3型电力机车乘务员》 85. 电空位操作，电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（ ） A．803、809 B．806、807 C．803、805 C 《SS3型电力机车乘务员》 86. 电空制动控制器从“过充”位回“运转”位后，过充压力需要自然消除的时间约为（ ）。A．100S B．120S C．140S B 《SS3型电力机车乘务员》 87. 缓解电空阀失电时，沟通的通路是（ ）。 A．调压阀管与均衡风缸 B．均衡风缸与初制风缸 C．均衡风缸与大气 B 《SS3型电力机车乘务员》
88. 下列塞门中哪一个是无火回送装置塞门。（ ） A．114塞门 B．115塞门 C．155塞门 C 《SS3型电力机车乘务员》
89. 机车在运行途中若制动机突然失电，这时制动机将会产生的现象是（ ）。 A．自动保压； B．常用制动 C．失去制动能力 B 《SS3型电力机车乘务员》 90. 机车正常运用时分配阀安全阀的调整压力为（ ） A．（300±10）kPa B.(450±10)kPa C.(600±10)kPa B 《SS4型电力机车乘务员》 91. 电空位操作，空气制动阀位于中立位时机车的制动力（ ）。 A.不变 B.变大 C.由大变小 A 《SS4型电力机车乘务员》
92. 空气位操作，空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（ ）。
A.上提手柄 B.下压手柄 C.扳动电空转换扳键 B 《SS4型电力机车乘务员》
93. 模板塞门97开放会使辅助辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升（ ）。 A.停止 B.缓慢 C加快\B 《SS4型电力机车乘务员》 94. 在 DK-1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（ ）。
A.分配阀 B.电动放风阀 C紧急放风阀\C 《SS4型电力机车乘务员》 95. 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快（ ）排风，使紧急制动作用可靠。
A.作用管 B.列车管 C.均衡风缸管 B 《SS4型电力机车乘务员》 96. 电力机车无动力回送时，分配阀安全应调整至（ ）。
A.180kPa～200kPa B.200kPa～250kPa C.250kPa～300kPa\A 《SS4型电力机车乘务员》
97. 总风遮断阀沟通的通路是（ ）。 A．总风向双阀口式中继阀供风的通路 B.总风向中立电空阀供风的通路 C.均衡风缸的充风通路 A 《SS4型电力机车乘务员》
98. 空气位时，均衡风缸的排风由（ ）完成的。 A.制动电空阀 B.缓解和制动电空阀 C.空气制动阀 C 《SS4型电力机车乘务员》
99. 总风遮断阀卡在关闭位会出现（ ）的现象。
A.均衡风缸不充分 B.列车管不充风 C.均衡风缸与制动管均不充风 B 《SS4型电力机车乘务员》
100. DK-l型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向（ ）充风通路。A.工作风缸 B.容积室 C.机车制动缸 A 《SS7型电力机车乘务员》
101. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“过充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（ ）缓慢排入大气。A.中继阀排风阀 B.排风Ⅰ电空阀 C.过充风缸缩孔 C 《SS7型电力机车乘务员》
102. DK-1型制动机电空制动控制器在运转位(或过充位)时，因其它辅助性能产生的紧急制动作用后，需（ ）后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。A.5秒 B.15秒 C.25秒 B 《SS7型电力机车乘务员》
103. DK-l型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障、（ ）压力开关故障。 A.208 B.209 C.210 B 《SS7型电力机车乘务员》
104. 压力开关208是为了自动控制动管最大减压量而设，其动作压力差为
（ ）。A.50～100kpa B.100～170kpa C.190～230kpa C 《SS8型电力机车乘务员》P128T466
105. 压力开关209是为了满足初制动要求而设，其动作压力差为（ ）。A.20kpa B.30kpa C.50kpa A 《SS8型电力机车乘务员》P128T466 106. 下列说法错误的是（ ）。A.电动放风阀在电路上接受电空制动器在紧急位时，电指令的控制。B.电动放风阀在电路上接受紧急阀的控制。C.电动放风阀在电路上接受紧急停车和自动停车装置电信号的控制。 B 《SS8型电力机车乘务员》P128T464
107. 空气制动阀空气位操作时，制动位的作用是沟通了（ ）的通路。A.调压阀管与均衡风缸 B.作用管与大气 C.均衡风缸与大气 C 《SS8型电力机车乘务员》P130T476
108. 空气制动阀转空气位操作时，应将调压阀（ ）的输出压力调整为列车管定压。A.51或52 B.53或54 C.55 B 《SS8型电力机车乘务员》P131T481
109. 空气位转换操作时，下列哪一项准备工作是错误的？（ ）A.将转换扳钮置于空气位 B.将转换阀153置空气位 C.将空气制动阀置运转位 C 《SS8型电力机车乘务员》P131T481
110. 紧急放风阀在紧急制动位时，开通的风路是（ ）。A.制动管与大气 B.制动管与紧急室 C.紧急室与大气 C 《SS8型电力机车乘务员》P134T499 111. 109分配阀在制动位时，开通的风路是（ ）。A.制动管到局减室 B.制动管到工作风缸 C.工作风缸到容积室 C 《SS8型电力机车乘务员》P134T502
112. 下列塞门中（ ）是分配阀缓解塞门。A.115 B.156 C.155 B 《SS8型电力机车乘务员》P135T504 113. 运行途中，如果发生列车分离时（ ）先动作。A.中继阀 B.紧急放风阀 C.电动放风阀 B 《SS8型电力机车乘务员》P135T506
114. 运行途中，如果司机施行紧急制动时（ ）先动作。A.中继阀 B.紧急放风阀 C.电动放风阀 C 《SS8型电力机车乘务员》P135T506 115. “电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时（ ）。A.车辆制动.机车缓解 B.机车、车辆都制动 C.车辆缓解.机车制动 B 《SS8型电力机车乘务员》P143T540 116. 电空制动控制器在（ ）时，可使804号导线得电。A.中立位 B.制动位 C.紧急位 C 《SS8型电力机车乘务员》P148T544
117. 空气制动阀手把在（ ）位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。A.运转 B.缓解 C.制动 C 《SS9型电力机车乘务员》
118. 空气制动阀手把只有在（ ）方能装入或取出。A.缓解位 B.运转位 C.中立位 B 《SS9型电力机车乘务员》
119. 电力机车电空制动控制器中立位导线（ ）不得电。A.806 B.807 C.808 C 《SS9型电力机车乘务员》
120. 电力机车电空制动控制器置于过充位时，过充柱塞（ ）移。A.左 B.右 C.下 B 《SS9型电力机车乘务员》 三、判断题
1. 电力机车在牵引电动机电枢绕组上并联了固定分路电阻，其作用是将电枢电流中的交流分量分流，使电枢绕组中的交变磁通减少，改善电动机换向和主极温升。（ ） × 串励绕组上并联了固定分路电阻 《韶山7E型电力机车》
相关推荐：
loading