新建铁路上海动车段工程 营业线施工安全知识
第二节 几个常见的名词解释
1、动车：通常是指自代动力，固定编组的客运车辆，即机头带动力机身也带动力。普通火车都是一个火车头在前边拉或者在后边推。再或者两个火车头一前一后推动整个火车。动车组的车，除了火车头有动力，载客的车厢自身也有动力，可以为自身提供动力。
2、营业线施工：系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。既有线是已经通车正式运行的铁路线就叫既有线；营业线是有客运与货运业务的铁路线就叫营业线。
3、上行线、下行线：在我国,规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,离京方向或是从干线到支线被称为下行,而火车一般是遵循左侧行驶,那么在一个区间内,一般只有上/下行两条正线,如果你面对的是北京方向,那么左侧的线路一定是上行线,右侧的是下行线;同样,如果背离北京方向,左侧的是下行,右侧的就是上行线。
4、安全：没有危险，不出事故，未造成人身伤亡，资产损失。不但包括人身安全还包括资产安全。
5、事故:在进行工程施工过程中，发生了违背人们意愿的不幸事件，使其有目的的行动暂时或永久停止。
6、建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
－×－×— 信号机建筑限界（正线不适用）；2150mm ―〇―〇— 站台建筑限界（正线不适用）；1750mm
各种建筑物的基本限界；2440mm
–––– 适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物； …………电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。
7、线间距
区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。线间距是根据有关限
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界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的，最小线间距如表1—3所示。
顺序 1 2 区间双线 站内正线 表1—3 客货共线铁路线间距 名 称 v≤120km/h 120km/h＜v≤160km/h 160 km/h＜v≤ 200km/h 线间最小距离（mm） 4000 4200 4400 5000 8、轨距：轨距为两股钢轨头部顶面下16mm范围内两作用边之间的最小距离。我国铁路标准直线轨距为1435mm。
9、水平：在线路同一断面处左、右两股钢轨顶面的高度差，简称\水平\直线地段两股钢轨顶面应保持扎起同一水平，曲线地段外轨需超高。
10、天窗：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间。按用途分为施工天窗和维修天窗。按在运行图上的表现形式分为V型天窗和垂直天窗；双线区段按上、下行行别交叉在运行图上形成 “V”字型空隙，称为“V型天窗”，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为“垂直天窗”。实施天窗修必须严格遵循“行车不施工、施工不行车”的原则
11、红光带：就是当线路出现事故隐患或故障时线路在显示仪器上出现的红色线条的现象。
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第三节 电气化铁路施工安全相关知识
所谓电气化铁路是指采用电力机车牵引的铁路，它主要由电力机车、牵引变电所、接触网三部分组成。接触网是直接向电力机车输送电能的特殊供电装置，主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础四大部分组成，具有露天架设，距地面高度较低等特点，并且带有25000伏甚至以上的高压电。因此，一定要时刻注意电气化区段的人身安全，以防发生不测，给我们个人的生命、生活带来不必要的危险和影响。电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件二米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件（如雨伞、木棒等高长物件）及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。
大家对此要十分注意：
1、不要攀爬电气化铁路沿线的铁塔、支柱、机车、车辆，或者在杆塔上架设安装其他设备。
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2、不得在铁路电力线路导线两侧300米的区域内放风筝、气球。
3、不要翻越沿线铁路护网。
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4、不得在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。
5、不得向电气化铁路接触网投掷物品。6、要避免接触铁路周围10米范围内的金属建筑物。因为接触网周围的电磁场不平衡，在其周围金属构件或若电输电、通信线路上产生感应电，当电力机车通过时，前后200米范围内感应电最严重。7、雷雨天必须远离供电设备，以防因绝缘不好或有“雷击”“电闪”时，造成高压电伤人。8、在电气化区段沿线10米范围内，雨天要穿雨衣，禁止使用雨伞，不准在支柱下、机车、车辆下避雨。
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