冠军方程式赛车分析
本文包括：
1.
引言
2.
底盘
3.
悬架和轮胎
4.
电子设备
5.
无线电装置
6.
集成式千斤顶和发动机
7.
变速器、燃料和调整
8.
驾驶冠军方程式赛车
9.
车队和比赛
10.
了解更多信息
11.
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引言
冠军方程式比赛是当今全球范围内技术含量最高的运动之一。并且，除了航天飞机和喷气战斗机之外，冠军方程式赛车是我们在日常使用中所能见到的最复杂的车辆。
它们的碳纤维车身、强劲的发动机、高级的空气动力学和智能电子装置，使每辆赛车都成为一个高速研究实验室。由于冠军方程式赛车要以高达380公里/小时的速度行驶，因此车手需要经受重力，并且要非常迅速地处理各种传入数据，这也使得冠军方程式赛车驾驶成为运动领域最具专业性的运动之一。
您是否曾经想过走进幕后去了解真实的冠军方程式比赛。这些不可思议的赛车和发动机来自哪里？车手是如何成为车手
冠军方程式赛车探秘
的，以及他们是如何为每场比赛进行训练的？车队中都有那些成员，以及在每次比赛之前和比赛期间都由谁来操作这些赛车？比赛当天加油站又会发生什么情况？
为了回答类似的这些问题，并真正了解一个完整的冠军方程式车队是如何工作的，我们将介绍赛车、车手以及摩托罗拉PacWest车队的组成成员。本文中，您将以摩托罗拉PacWest车队的视角去了解使冠军方程式赛车工作的所有方面。
特别感谢摩托罗拉车队为本文所提供的所有帮助和信息。 另外，还要特别感谢PacWest车队、CART和联邦快递的协助。 冠军方程式比赛是一项独特的运动。它是在美国和全球范围内举行的新奇、高速并采用开放式车轮的赛车比赛。CART计划融合了一级方程式比赛风格和椭圆赛道的特点，在四种迥异的赛道上进行比赛：
? 短椭圆赛道——总长度不足3.2公里的椭圆赛道 ? 超级赛场——总长度不低于3.2公里的椭圆赛道 ? 街道赛道——在城市街道设置的赛道
? 公路赛道——有街道赛道的感觉（许多急转弯和短直道），但在专门封闭的赛
道而非城市街道上行驶
赛道类型随每场比赛变化——冠军方程式比赛是一项非常复杂多变的运动。
赛道的多变性使得冠军方程式比赛的整个赛季都异常激动人心。参赛车队必须制造出足够灵活、能在所有不同条件下驾驶的赛车。此外，车队还必须针对每场比赛彻底更改空气动力学组件、悬架设置和赛车上的其他参数，而车手必须能够极其迅速地处理所面临的所有不同情况。在冠军方程式比赛中，所有比赛都各不相同。
约25辆赛车及其车手——如摩托罗拉PacWest车队的18号赛车，由马克?布朗戴尔驾驶完成赛季中的20场冠军方程式比赛。
冠军方程式比赛批准机构为CART或冠军方程式赛车公司。CART是比赛的主管机构，负责制定车队必须遵守的规则（有关完整的规则手册，请参见CART网站），并在每次赛事中指派比赛监督官员。
有关详细信息，请参见CART网站，其中包括电视转播计划和赛事日程。
摩托罗拉PacWest车队赛场18号赛车——马克?布朗戴尔的摩托罗拉/梅赛德斯-奔驰赛车，马克?布朗戴尔是车手，摩托罗拉公司是该车的冠名赞助商，梅赛德斯-奔驰提供发动机。底盘和轮胎的供应商分别为雷纳德公司和费尔斯通公司。
底盘
现代冠军方程式赛车都是根据其底盘定义的， 所有冠军方程式赛车都具有以下特征：
? 它们都是单座位赛车。 ? 都有一个开放式驾驶舱。
? 它们都有开放式车轮——车轮上没有覆盖挡泥板。 ? 在车辆前部和后部都有翼板，可提供下压力。 ? 发动机位于车手身后。
冠军方程式赛车底盘非常惹人注目，它们几乎完全由碳纤维和铝蜂窝结构构成，冠军方程式赛车底盘非常结实轻巧。 PacWest摩托罗拉赛车的整个底盘出厂时仅重约455千克。之后，车队再开始将诸如发动机和电子装置等部件安装到底盘上。
摩托罗拉PacWest赛车的底盘均由英国雷纳德公司生产。雷纳德公司为多支车队提供底盘，而其他车队则使用罗拉公司生产的底盘。这些制造商每年都推出新型底盘，所有车队都从最初开始，积极参与测试工作，以期待从他们的新底盘中获得竞争性优势。
制造商每年都推出新底盘的一个原因是每个赛季的规则都在变化。例如，1999年，CART规则将允许的空气动力学下压力减小了226.8千克，因此所有底盘制造商在它们的设计中都将此规则更改考虑进去。（有关冠军方程式赛车的完整规则手册，请参见CART网站的信息部分。）
从工厂运达时，底盘与车身、悬架、转向系统和变速器一起供应，因此此时的底盘被称为滚动底盘。车队的工作就是往滚动底盘上增加一些部件，如发动机和电子装置，并对其进行调整以符合车手的驾驶风格，从而获得最佳性能。
所有冠军方程式赛车都有类似的部件：
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