82、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5 m）。
83、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400 m）。 85、通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。 86、遮断信号机距防护地点不得小于（50 m）。
87、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000 m）。
88、出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89、联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。
90、最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车（超速）防护系统。 91、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。 92、接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。
93、特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 94、回送机车，应挂于本务机车（次位）。 95、关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。
96、列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。
97、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。
98、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。 99、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5 m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 100、自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。
101、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。
102、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。 103、双线按时间隔行行车时，只准发出（正方向）的列车。
104、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。
105、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20kpa）。 106、四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。
107、列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108、司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。 109、在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站或列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。
110、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。
111、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。 113、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。 114、自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 115、接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。 116、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。 117、移动（减速信号）的显示方式为：昼是黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。
118、特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。 120、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。 （二）选择题
1、机车车辆等技术设备须有（B、铁道部）统一规定的标记。
2、对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，（B、每季度）检查一次。
3、特别用途线是指安全线和（）A、避难线。
4、机车、动车、重型轨道车上均应备有（B、复轨器）和铁鞋。
5、出站信号机有（C、两个及其以上的）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
6、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（C、12号）。
7、在进站信号机外外动距离内进站方向为超过（A、6‰）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
8、信号表示器共分（ B、7种）。
9、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（C、司机）了望的地点装设发车表示器。
10、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机，看不清调车指挥人的手信号时，应设（A、调车）表示器。
11、进站及接车进路色灯信号机，均应装设（A、引导 ）信号。 12、主体信号机未开放时，（A、预告）信号机不能开放。
13、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A、1‰ ）。 14、牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（ C、18mm），并无碾堆。 15、最高运行速度超过（B、160km/h ）的列车，应采用列车超速防护系统。 16、接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为（A、19kv）
17、牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（ B、4-8mm ）。 18、牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（ B、40mm ）。
19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于（A、350mm
）
。
20、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B、2000mm）。
21、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C、超限）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。 22、旅客列车加挂（B、货车），应向司机发布调度命令。
23、股道编号，双线区段内的车站，从（A、正线）起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
24、（B、半自动）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。
25、单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（ C、机车乘务组）负责。 26、每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（A、180KN ）（87km/h）。
27、运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m ）。 28、运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m）。 29、列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（A、调车作业人员）负责。
30、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（B、140km/h）。 31、机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B、简略）试验。 B、简略32、单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B、简略）试验。
33、列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（B、简略）试验。 34、列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（ B、简略）试验。 35、长大下坡道是指：线路坡度超过12‰，长度为（B、5km）及其以上。 36、更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B、简略 ）试验。
37、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（A、通话 ）方式。 38、调车机车司机在作业中应组织（B、整备）正确及时地完成调车任务。
39、调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（ B、整备 ），保证机车质量良好。 40、中间站利用本务机车调车，应使用附有（A、示意图）的调车作业通知单。 41、驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知（C、司机）。 42、推送车辆时，要先（C、试拉）。
43、调车人员不足（B、2人）时，不准调车作业。
44、没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（C、单机）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。 45、调车作业时，在空线上牵引运行不准超过（C、40km/h）。
46、调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（B、降低 ）速度。 47、在一般线路上，超过（B、5‰）坡度的线路，禁止溜放作业。
48、停有装载爆炸品、（C、压缩气体）、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。
49、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（A、1m ），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 50、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（B、出站调车通知书）。
51、跟踪出站调车，最远不得越出站界（B、500m）。 52、安全线及（C、避难线）上，禁止停留车辆。
53、半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A、路票）。
54、在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（ B、绿色许可证）。
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