西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
Pimax)(1??00)i?1Cos?ii1.52.0 ?0.9(*2?*2)*(1?500)
0.90.9?7.3499(MVA)Sjs?Kt(?n第 5 页
远期
Pimax)(1??00)i?1Cos?ii ?0.9(3?2.5?2.0*2?1.5?2.0)*(1?50)
00.90.90.90.90.9?13.6500(MVA)Sjs?Kt(?n2.1.2.5 110KV负荷分析
近期 Sjs总?Kt'?Sjsi?0.9(14.9760?7.3499)?20.0933(MVA) 远期 Sjs总?Kt'?Sjsi?0.85(23.7378?13.6500)?33.6490(MVA)
2.1.2.6 校验
考虑到建牵引变电所的近期目标与远景规划，选取主变容量时应满足近期及远景目标，综合以上数据，按照《牵引供电系统及主要技术装备》设计计算资料，经过负荷计算，可选取型号SFSZ9—25000/110 ，2台
(KVA) 合适 校核 ① 2*25000?33.6490*1000(MVA) 满足 ② (2?1)*25?25?0.7*33.64902.2 主变容量与台数选择
2.2.1 选择依据
根据《牵引供电系统及主要技术装备》和《电力系统设计规程》
(1) 降压变电所变压器的容量、台数、相数、绕组数及阻抗等主要规范的选择应根据电力负荷发展及潮流变化，结合系统短路电流。系统稳定、系统断电保护，对通讯线路的危险影响，调相调压设备制造及运输等具体条件进行。
(2) 同级电压的单台降压变容量的级别不宜太多，应从全网出发、推行系列化标准化。
根据《35~110KV牵引变电所设计规程》3.1节主变规定 [3.1.1~5]
(1) 牵引变压器的容量、台数取决于各供电臂的负荷电流。各供电臂的负荷电流
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主要取决与电力机车类型、牵引定数、牵引方式、线路坡道、行车量和线路通过能力等，即主要由牵引计算结果、行车量及线路通过能力等条件综合考虑确定。主变的台数和容量，应根据投入运行的电力牵引列车供电条件、负荷性质、用电容量和运行方式等条件综合考虑确定。
(2) 在有一、二级负荷的牵引变电所中易安装两台主变压器，当技术经济比较合理时，可装设两台以上主变压器。如变电所可由中、低压侧电网取得足够容量的备用电源时，可装设一台主变压器。
(3) 装有两台及以上主变压器的变电所，当断开一台时，其余主变压器的容量不应小于全部负荷的60%，并应保证用户的一、二级负荷。
(4) 具有三种电压的变电所，如通过主变压器各侧线圈的功率均达到该变压器容量的25%以上，主变压器宜采用三线圈变压器。
(5) 电力潮流变化大和电压偏移大的变电所，如经计算普通变压器不能满足电力系统和用户对电压质量的要求时，应采用有载调压变压器。
该牵引变电所位于南疆吐库二线上，有较多的一、二类负荷，根据上述规定，应选用2台变压器。
2.2.2 主变容量
考虑到建站的近期目标与远景规划，选取主变容量时应满足近期及远景目标，综合以上数据，按照《牵引供电系统及主要技术装备》设计计算资料，经过负荷计算，可选取单台主变容量为25MVA。
2.2.3台数
对规划只装两台变压器的牵引变电所，其变压器基础易按大于变压器容量的1～2级设计，以便负荷变动发展时变换变压器容量。本次望布牵引变电所设计选择2台主变，单台容量为25MVA。
2.3变压器型号选择
2.3.1相数
当不受运输条件限制时，在330KV及以下的前一变电所均用三相变压器。
2.3.2绕组型式和连接方式
110KV采用Y接线；35KV采用Y接线，中性点多采用消弧线圈接地；10KV采用
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2.3.3主变阻抗的选择
各侧阻抗值的选择必须从电力系统稳定、潮流方向、无功分配、继电保护、短路电流、系统内的调压手段和并联运行等方面进行综合考虑。
由于本所是电力牵引变电所，以向机车供电为主，若采用升压结构35KV则短路电流过大，因此采用降压结构。
2.3.4容量比
容量组合共三种100/100/100、100/100/50、100/50/50，由于该牵引变电所主要负荷在35KV和10KV侧，且一侧停电后，另一侧继续带负荷，所以选100/100/100组合。
2.3.5冷却方式
《设计手册》 小容量变压器一般采用自然风冷。本次设计的牵引变电所所主变采用油循环强迫风冷。
2.3.6 调压方式
《设计手册》 对于110KV及以下的变压器，宜考虑至少有一级电压的变压器采用有载调压方式，故选用有载调压。
2.3.7是否自耦变
由于自耦变高中低压侧有电和磁的联系，高中低的压侧中性点直接接地，本所35KV采用小电流接地；另外自耦变保护也较复杂，所以采用普通变压器。
综上所述，所选变压器型号及参数如表2.1
表2.1 变压器型号及参数
产 品 型 号 SFSZ9-2高 电压组合 联 接 组 别 低 YNyn0d111 1 32.0 130 损 耗 （KW） 空载 负载 0.85 空载电流（%） 阻 抗电 压（%） 高-中：0.5 高-低：17-18 中-低：6.5 中 5000/11110±8 38.5±2 0 ×.25% ×2.5%
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第3章 电气主接线设计
3.1电气主接线设计
3.1.1总述
电气主接线设计应满足的基本要求：可靠性、灵活性、经济性、可扩建可能性及国家政策方针。
3.1.2依据《35—110KV牵引变电所设计规范》
（1）牵引变电所的主接线，应根据牵引变电所在电力网中的地位、出线回路数、设备特点及负荷性质等条件确定，并应满足供电可靠、运行灵活、操作检修方便、节约投资和便于扩建等要求。
（2）当能满足运行要求时，牵引变电所高压侧宜少采用或不用断路器接的线。 （3）35~110KV线路为两回及以下时，宜采用桥形线路变压器组或线路分支接线。超过两回时，宜采用扩大桥形、单母线或单母线分段接线。35~63KV线路为8回及以上时，宜采用双母线接线。110KV线路为6回及以上时，宜采用双母线接线。 （4）在采用单母线、单母线分段或双母线的35~110KV主接线中，当不允许停电检修断路器时，可设置旁路设施。当有旁路母线时，首先宜采用分段断路器或母联断路器兼作旁路断路器的接线。当110KV线路为6回及以上，35~63KV线路为8回及以上时，可装设专用的旁路断路器。主变压器35~110KV回路中的断路器，有条件时亦可接入旁路母线。采用SF6断路器的主接线不宜设旁路设施。
（5）当牵引变电所装有两台主变压器时，6~10KV侧宜采用单母线分段。线路为12回及以上时，宜采用双母线。当不允许停电检修断路器时，可设置旁路设施。当6~35KV配电装置采用手车式高压开关柜时，不宜设置旁路设施。
（6）当需限制牵引变电所6~10KV线路的短路电流时，可采用下列措施之一：
一、变压器分裂运行； 二、采用高阻抗变压器；
三、在变压器回路中装设电抗器。
3.1.3电气主接线
（1）110kV主接线采用线路“分支”接线，双回110kV电源引入，两回电源进
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