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线间设置带两组隔离开关分段的跨条，110kV进线隔离开关的线路侧配置手动接地刀闸。
（2）在110kV进线隔离开关内侧设置三相电压互感器，用于牵引变电所的保护、计量。
（3）27.5kV侧采用单母线隔离开关分段接线。
（4）改变运行方式的隔离开关及与断路器实现联动的隔离开关采用电动操作,为检修而设置的隔离开关采用手动操作。27.5kV馈线隔离开关采用电动操作,并配置手动接地刀闸。
（5）在110kV跨条两侧，牵引变压器27.5kV侧、27.5kV各段母线、电容补偿装置均设置避雷器，作为过电压保护。为防止雷电波的入侵，在27.5kV馈线首端装设避雷器。
（6）根据供电要求，牵引变电所设置并联电容无功补偿装置。
3.1.4电气主接线设计中考虑的基本问题
3.1.4.1 牵引变电所在系统中的地位和作用
该牵引变电所为NJ望布牵引变电所，它向NJ SS7型电力机车、车站居民
点商业、生活及农业用户供电，属于新建牵引变电所。 3.1.4.2 分期和最终建设规模
牵引变电所根据5~10年电力发展规划进行设计，应安装两台主变压器； 3.1.4.3 考虑电压等级和出线回路数
电压等级110/35/10KV，线路回数：110KV近期2回，远景发展2回；35KV近期4回，远景发展2回；10KV近期9回，远景发展2回。
3.1.4.4 本所采用双电源供电方式，可靠性高，任一电源停电、检修时仍可正常投入运行。
3.1.4.5 位于车站，土地价格处于上升趋势，所以牵引变电所造价较高，又由于处于公路附近，交通便利。
3.1.5电气主接线设计步骤
3.1.5.1 110KV主接线设计，近期2回，远期2回。
根据以上分析及6~220KV高压配电装置的基本接线及适用范围可知，110KV
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电压级应选用单母线分段接线形式的电气主接线。 比较单母线分段接线与双母线接线：
表 3.1单双母线的特性比较
特性及 单 母 分 段 适用范围 双 母 线 第 10 页
对不同用户可从不同回路引两个通过两组母线隔离开关的倒换操作，回路，可靠性高，当一段母线故障可以轮流检修一组母线而不致使供可靠性 时，分段隔离开关自动将故障段隔电中断；一组母线故障后能迅速恢复离，保证正常段不间断供电，但故供电；检修任一回路的母线隔离开障段所带负荷失去电源。 接线简单清晰；当一段母线或母线关，只停该回路 各个电源和各回路负荷可以分配到隔离开关故障或检修时，该段母线某一母线上；可以向双母线左右任意灵活性 在检修期间内停电；出线为双回路方向扩建；双回路时，可以顺序布置，时，常使架空线路出现交叉跨越，不会出现交叉跨越；倒换操作时，容扩建时需向两个方向均衡扩建。 经济性 设备少，投资小。 易误动作。 增加一组母线和使用每回路就需增加一组母线隔离开关。 6～10KV配电装置，当短路电流较大，出线需带电抗时时；35～63KV配电6～10KV配电装置出线回路数为6装置当出线回路数超过8回时，或连使用范围 回及以上时，35～63KV配电装置出接的电源较多、负荷较大时；110～现回路数为4～8回时，110～220KV220KV配电装置出线回路数为5回及配电装置出线回路数为3～4回时。 以上时，或110～220KV配电装置在系统中居重要地位时，出线回路为4回及以上时。
3.1.5.2 35KV电压级近期4回，远期2回，出现回路数较多，可采用单母分段或双母线接线，两者比较见110KV比较；本设计采用单母分段。
3.1.5.3 10KV电压级近期9回，远期2回，10KV采用全室内配电装置，加装小车
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式开关，可不设旁母；单母分段与双母比较见110KV；本次设计最终采用单母分段。
3.2电力线路影响电气化的处理
3.2.1迁改范围
1、电力线路迁改一般在跨越档内进行，特殊情况在签定合同、协议时商定。 2、临时、过渡工程的电力线路拆迁不属于本设计范围。
3.2.2迁改原则
1、为了保证本工程建设和运营安全，电气化工程与路内、外既有电力线路交叉跨越和平行接近铁路的安全距离，不符合有关技术规程规范规定要求以及影响铁路施工的电力线路均需进行迁改。
2、依据“在电气化区段，严禁10kV及以下电线路、通信线、广播电视线交叉跨越和搭挂”的规定：10kV及以下电力线路，由地下穿过铁路，严禁跨越电气化铁路。
3、在进行电力线路迁改施工时，应按照电气化铁路的技术要求一次迁改到位，避免二次迁改及产生废弃工程。
4、迁改后的电力线路应满足国家、行业现行有关规程规范和南疆二线吐库段电气化工程要求。
3.2.3执行的主要技术标准
1、《110kV～500kV架空送电线路设计技术规程》(DL/T5092—1999)； 2、《66kV及以下架空电力线路设计规范》(GB50061-97)； 3、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）； 4、《铁路电力设计规范》(TBl0008-99)；
5、《35kV及以下架空电力线路施工及验收规范》（GB50173-92）； 6、《110kV～500kV架空送电线路施工及验收规范》（GBJ233-90）； 7、《电缆线路施工及验收规范》（GB50168-92）； 8、《接地装置施工及验收规范》（GB50169-92）；
9、铁道部办公厅文件《转发国务院安全生产委员会办公室关于对电力线通信线广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知》（办运发[2003]25号）；
10、国家、行业其他有关技术标准。 3.1.5.4迁改要求
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1、架空电力线路跨越铁路时，最大弧垂时导线至接触网承力索或附加导线的垂直距离应不小于下列要求：330kV线路：5m，110kV及以下线路：3m。
2、架空电力线路与铁路交叉或平行时，杆塔外缘至最外侧轨道中心的最小水平距离应满足下列要求：
架空电力线路与铁路交叉时，35kV及以上：30m，10kV及以下：11m。 架空电力线路与铁路平行时，不少于最高杆（塔）高度加3m。 3、架空电力线路不宜在车站出站信号机内跨越。
4、新建架空电力线路杆(塔)、导线及金具和电缆等应采用国家检验合格的产品。 5、架空电力线路跨越电气化铁路，跨越档电杆应全部更换，不得戴铁帽，跨越档导线支持方式应采用双固定，且跨越挡内导线不应有接头。
6、架空电力线路跨越铁路时，跨越档两侧杆(塔)均按规程规范要求进行接地，接地电阻≤30Ω。
7、电缆线截面应大于原架空线导线截面一级，电缆终端杆应采用预应力混土电杆，其电杆外缘至最外侧轨道中心的最小水平距离应满足本节第2条要求。
8、电缆与铁路交叉时，应穿保护钢管（钢管内径不小于电缆外经的1.5倍）,管长伸出铁路路基两侧各2.0m。电缆引出地面时，地下0.3m至地上2.0m的引上电杆应穿钢管保护。直埋电缆埋深不小于最大冻结深度，铺沙盖砖及标桩埋设按符合规程规范要求。
9、电缆按全长予留1.0～1.5%的裕度并做波浪状敷设。
10、铁路两侧电缆终端杆按规程规范要求设置避雷器并接地，接地电阻≤30Ω。
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