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中国新能源汽车产销报告

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7671辆 沃蓝达2011年度销售成绩单出炉

受“自燃”事件的影响,俄勒冈州的CNW市场调查显示,公众对此次问题车型的需求有所降低。通用2011年度共售出沃蓝达7671辆,相比于公司此前制定的10000辆的目标不无差距。但通用公司仍然决定本年度扩大沃蓝达的出厂量至60000辆,其中45000将专供至美国市场。在不考虑大宗客户的情况下,沃蓝达2011年12月的零售量为992辆,仍有4200辆库存。

8年700万辆印度电动车梦被批不切实际

印度汽车制造商协会SIAM(Society of Indian Automobile Manufacturers)和重工业部联合发布的报告预测称:到2020年,印度电动车总量将达到600万到700万辆,两轮电动车在2020年将达到480万辆的销量,市场前景广阔,四轮的电动车销量也将达到130-160万辆。

六、综合点评:

目前,我国新能源汽车产业发展的真正症结在于,多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动,对培育、开发市场,缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上,传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。在日前召开的中国共产党聊城市第十二次代表大会上高唐代表团代表、时风集团总经理刘成强透露,2011年时风已销售低速电动车近5万台。为了扭转因整车企业推进迟缓带来的市场“空缺”,目前如邢台、佛山、聊城等二级城市已经开始逐步放宽对低速电动车的限制,允许消费者上牌、

上路。预计2012年,低速/轻型/小型电动车将会得到进一步发展,并有望获得“正名”。

2011年新能源汽车推广存在的问题

首先是产品没市场。在政府高额财政补贴政策支持下,电动乘用车产品市场表现不佳,六个私家电动乘用车示范城市几乎全部交了白卷。所谓的电动乘用车销量,大都是“托儿”或企业采取特殊手段产生的,根本不是规范的市场所为。

其次是中国整车企业没有可卖的车。耗时(两个五年计划)十年,投资上百亿(国家资金20亿,企业配套资金80亿)的研发资金,中国的整车企业至今都拿不出像样的电动乘用车产品,仅有的产品全是清一色的“改装车型”样车或小批量试制,形成完整的万辆级生产和销售能力的企业几乎没有,更别提产品售后服务网络的配套建设。

第三是没有完整的城市基础设施。不管是充电模式,还是换电模式,电网公司和其它参与电能供给服务的企业,在两年里(2010—2011年)也没有建设好一个城市的电动乘用车基础设施网络,为整车企业产品提供最基本的销售条件。看得见的仅是,电网公司在众多城市“仙女散花”般建设的大型充电站和充电桩的示范模型。而电网公司自主创新的换电模式在杭州的推动工作中,也因为专家和整车企业持不同意见进展不大,收效甚微。

由于去年25座“十城千辆”试点城市大面积“不及格”,再加上国际巨头对中国新能源汽车市场的觊觎之心已是昭然若揭,从去年底到2012年1月间,从有关部

委到地方政府纷纷为今年的新能源汽车产销规划“火上浇油”,而期盼已久的“节能与新能源汽车产业发展规划”能否在“两会”前出台全国“两会”能否为新能源汽车产业定调哪些二线城市能够异军突起哪些车型能够在2012各城市“补课”大潮中抢到“第一块蛋糕”相信都将成为2、3月间行业内最重要的话题。

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