并经确定为县级干线的公路。
（4） 乡级公路（简称乡道），主要为乡村生产、生活服务，并 经确定为乡级的公路。
（5） 专用公路由工矿、农林部门等投资修建，主要供部门使用 的公路。
2 城市道路
在城市范围内，供车辆及行人通行的道路。城市道路的功能除 了把城市各部分联系起来为城市交通服务外，还起着形成城市布局主骨架的作用，同时为通风、采光、防火、绿化、商业活动等提供公共空间。
3 厂矿道路
在工厂、矿山范围内，供运输车辆和行人通行的道路。 4 林区道路
在林区主要供各种林业运输工具通行的道路。由于林区地形及 运输木材的特征，其技术要求应按专门制定的林区道路技术标准执行。
5 乡村道路
是指修建在乡村、农场，主要供行人和农业运输工具通行的道 路。由于乡村道路主要为农业生产服务，一般不列入国家公路等级标准。
本课程主要针对公路和城市道路，为道路的主要部分。
9
二、 公路的分级与技术标准
1 公路分级
在交通部1988年颁布的《公路工程技术标准》中，将公路按其 交通量及其使用任务、性质分为两类五个等级，各个等级按地形情况规定了不同的计算行车速度。 （1） 汽车专用公路
高速公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客 车的年平均昼夜交通量为2万5千辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入口的公路。 一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为1万～2万5千辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿场区、港口或机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入口的公路。
二级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载汽车的年平均昼夜交通量为2～7千辆，为连接政治、经济中心，通往大工矿场区、港口或机场，专供汽车行驶的公路。 （2） 一般公路
二级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2～5千辆，为连接政治、经济中心或大工矿场区、港口、机场等地的公路。
三级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2千辆以下，为沟通县以上城市的公路。
10
四级公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2百辆以下，为沟通县、乡（镇）、村等的公路。
各级公路技术标准参见表1－1，它是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。其中设计速度（或称计算行车速度）是技术标准中最重要的指标，对工程费用和运输效率的影响最大。 地形分类可参考下述地形特征划分：
平原是指地形平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般在3度以内的地形；
微丘是指地面自然坡度在20度以下、相对高差在100m以下、地形起伏不大的丘陵；一般情况下，平原和微丘地带设线不受地形限制；
重丘是指地面自然坡度在20度以上的连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭；
11
山岭是指地面自然坡度在20度以上的山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等复杂地形；对于重丘和山岭地形，路线的平面、纵断面、横断面大部分受地形限制。 2 公路等级的选用
我国幅员辽阔，各地地理位置和自然条件各不相同，故对《技 术标准》的掌握应是具体情况，在满足基本要求的前提下，结合实际灵活运用。使用《技术标准》时必须注意两种倾向：一是不考虑路线的作用和运输长远发展的要求，采用低标准以压低工程投资；二是盲目轻率、贪大求全，采用高标准，既增加了投资，又多占了土地。 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，从全局和长远利益出发，结合公路的使用任务、性质等综合确定。公路等级一经确定，则工程的规模、设计的技术标准和工程投资等就基本确定下来了。如果公路等级确定不当，不是使工程设计标准过高、投资过大，就是使工程设计标准过低，建成后不久就不在适用，造成资金上的浪费。因此，在选用上应注意以下几点：
（1）确定公路等级的主要因素是交通量，各级公路所能适应的年平均昼夜交通量是指远景设计年限的交通量。远景设计年限为：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三、四级公路为10年。因此，在确定公路等级时，应首先确定远景设计交通量； （2）在同一地形范围内，一条公路可根据交通量等情况分段采用不同的等级，但相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过20km/h；
12
相关推荐：
loading