绪论复习题
一、填空题：
1、制动系统由 、 和 三大部分组成。 2、制动方式是指制动过程中 或 。
3、由自动空气制动机的基本作用原理可知，制动机的三种基本作用状态是 、 和 。
4、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动管充气增压时，制动机呈 状态；当制动管排气减压时，制动机呈 状态。 二、判断题：
1、凡是能使列车减速、停车或防止静止中的列车移动的外力均可称之为制动力。（ ） 2、电阻制动属于热逸散制动方式的一种。（ ）
3、世界上第一台空气制动机一直通式空气制动机是由英国人发明的。（ ）
4、直通式空气制动机的致命弱点是：列车断钩分离时，列车制动系统将失去制动作用。 5、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动管减压时，将引起三通阀动作，并由三通阀沟通制动管与制动缸的气路，使制动管向制动缸充气，从而产生制动作用。故称“减压制动”。（ ） 三、选择题：
1、自动空气制动机是乔治·韦斯汀豪斯于( )年研制出来的。 A、1825 B、1869 C、1872 D、1880 2、下列制动种类中，不属于热逸散制动方式的是（ ）。 A、闸瓦制动 B、轨道电磁制动 C、再生制动 D、电阻制动
3、下列制动种类中，属于摩擦制动方式的是（ ）。 A、轨道电磁制动 B、电阻制动 C、再生制动 D、轨道涡流制动
4、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动机呈缓解状态时，三通阀沟通的两条气路是（ ）
A、制动管与副风缸、制动管与制动缸 B、制动管与副风缸、制动管与大气 C、制动管与副风缸、制动缸与大气 D、制动管与制动缸、副风缸与大气
5、由自动空气制动机的基本作用原理可知，当制动机呈制动状态时，三通阀沟通的一条气路是（ ）
A、制动管与副风缸 B、制动管与制动缸 C、副风缸与制动缸 D、制动缸与大气 四、简答题
简述自动空气制动机的基本作用原理
1
DK-1型电空制动机的组成概述复习题
一、填空题：
1、电空制动机是以 作为控制指令，以 作为动力源的制动机。 2、DK-1型电空制动系统主要由 、 、 和 四部分组成 。
3、DK-1型电空制动系统的风源部主要由 、 、 等部件组成；控制部主要由 和 部件组成；中继部主要由 、 、 、
、 、 、 、 和 等部件组成；执行部主要由 、 和 等部件组成；
4、DK-1型电空制动机的主要气动部件有 、 、 、 和 等；主要电器部件有 、 。 二、选择题：
1、在DK-1型电空制动机中，均衡风缸、制动管和中继阀三者的控制关系是（ ） A.均衡风缸→制动管→中继阀 B.制动管→中继阀→均衡风缸 C.中继阀→均衡风缸→制动管 D.均衡风缸→中继阀→制动管
2、在DK-1型电空制动机中，制动管、机车分配阀和中继阀三者的控制关系是（ ） A.制动管→机车分配阀→中继阀 B.机车分配阀→中继阀→制动管 C.中继阀→制动管→机车分配阀 D.中继阀→机车分配阀→制动管 3、在DK-1型电空制动机中，制动管、机车分配阀和机车制动缸三者的控制关系是（ ） A.制动管→机车分配阀→机车制动缸 B.机车分配阀→机车制动缸→制动管 C.机车制动缸→制动管→机车分配阀 D.制动管→机车制动缸→机车分配阀 三、绘出DK-1型电空制动机控制关系图
2
中继阀复习题
一、填空题：
1、中继阀主要由 、 和管座三部分组成，其管座连接的5根管路是 、
和 。
2、双阀口式中继阀主要由 、 、 、 、 和
零件组成。 二、选择题：
1、双阀口式中继阀是用来直接控制（ ）压力变化的。
A.均衡风缸 B.过充风缸 C.工作风缸 D.制动管 2、双阀口式中继阀实现对制动管快速充风的条件是（ ）。
A.过充风缸和均衡风缸同时减压 B.过充风缸和均衡风缸同时增压 C.过充风缸增压，而均衡风缸减压 D.过充风缸减压，而均衡风缸增压 3、均衡风缸减压，则使双阀口式中继阀膜扳活塞（ ）。 A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移 三、判断题：
1、当总风遮断阀管与大气相通时，总风遮断阀口就处于开启状态。（ ） 2、当总风缸管与总风遮断阀管相通时，总风遮断阀口就处于开启状态。（ ）
3、使双阀口式中继阀呈自锁状态的条件是：活塞膜板两侧压力相等，供、排气阀口均处于关闭状态。（ ）
4、只要均衡风缸管停止增压，双阀口式中继阀就一定能最终形成保压状态。（ ） 四、简答题：
1、简述双阀口式中继阀充气缓解状态及缓解后保压状态的作用原理。
2、简述双阀口式中继阀制动状态及制动后保压状态的作用原理。
3、如何实现过充后的快速缓解和缓慢消除？过充压力分别从哪里消除？
3
分配阀复习题
一、填空题：
1、109型分配阀主要由 、 、 、 和 五部分组成。
2、109型分配阀的阀座设有两室并连接五管。其中，两室是指 和 ，五管是指 、 、 、 和 。
3、109型分配阀的主阀部可动的零件主要有 、 、 、 和
等。
4、109型分配阀的均衡部可动的零件主要有 、 、 等。
二、选择题：
1、109型分配阀的主阀部是用于直接控制（ ）压力变化的。 A.均衡风缸 B.制动管 C.容积室 D.制动缸
2、109型分配阀的均衡部是用于直接控制（ ）压力变化的。 A.均衡风缸 B.制动管 C.容积室 D.制动缸
3、施行紧急制动时，分配阀产生动作并迅速使容积室增压，其原理是：由（ ）迅速向容积室充气。
A.总风缸和列车管 B.总风缸和工作风缸
C.列车管和工作风缸 D.总风缸、列车管和工作风缸
4、当制动管减压时，主阀部的主活塞及活塞杆将带动节制阀、滑阀（ ）。 A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移
5、当制动管增压时，均衡部的均衡活塞将带动空心阀杆（ ）。
A.右移 B. 左移 C. 上移 D. 下移 6、紧急制动时，制动缸的最高压力为（ ）kPa。 A.750-900 B.500或600 C.450 D.300 三、判断题：
1、109型分配阀的均衡部，虽然只有一个供气阀，但与不同的零件相配合，既可形成供气阀口，又可形成排气阀口。（ ）
2、即使制动管的压力不变化，也可使分配阀产生动作。（ ）
3、109型分配阀的紧急增压阀，只有在紧急制动时才会产生动作。（ ） 4、只要制动管的压力停止变化，109型分配阀的主阀部就一定能形成保压状态。（ ） 5、只要容积室停止增压，109型分配阀的均衡部就一定能形成保压状态。（ ） 四、简答题：
1、简述109型分配阀主阀部制动状态及制动后保压状态的作用原理。 2、简述109型分配阀主阀部缓解状态及紧急制动状态的作用原理。 3、简述109型分配阀均衡部缓解状态及缓解后保压状态的作用原理。 4、简述109型分配阀均衡部制动状态及制动后保压状态的作用原理。
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