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其中有数十家已进入我公司合格建材供方名单，经我公司考察与评价，其储备的块石不仅数量足以保证进度需求，而且块石质量均经过材料质量检测和工程实践证明，能满足长江整治护岸工程施工要求，目前我公司针对本工程已与所属合格供方进行了供货联系，一旦接到开工令，块石即可运至施工工地。
2、运输能力：
本工程主要为水下抛块石护岸，为便于运输和施工，本次石材运输以水路运输为主；一直随本公司进行治江施工的运输石料船多达３００多条，这些运输船参与长江整治工程施工多年，有丰富的运输、挂档等施工经验，且所有的料船都经过了更新和改造，船况良好，根据本工程的工程量，将从众多的运输船中选择船况最好、船户素质较高的约60条参与本次工程施工运输，船只平均装载吨位在65吨左右，总装载吨位达3900T，并且吨位高低搭配较好，有50T左右的，也有60T左右的和80T左右的，因此完全有足够的运输能力完成本工程的石料运输任务。
3、施工机械配备投入：
本次工程施工拟投入的工程船舶有：350吨的施工定位趸船壹条（配 备六只重400KG以上的锚），装配先进的多波束测深系统的专职测量船一艘，交通船壹艘，石料运输船约60条，以确保工程船舶能充分满足工程施工需求；投入经纬仪、流速仪、GPS定位仪、激光测距仪、测深仪各壹台套，以确保满足工程测量测流需求；投入联想微机和激光打印机壹台套，以满足现场工程资料整编的需求。
4、人员配备：
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施工管理技术人员：本工程拟投入的数十名施工管理人员均是毕业于水利院校港航、河道整治、水工专业的专业技术人员，均具有专业技术职称证书，且均亲自组织或参与过数十个长江整治护岸工程的施工和管理，均具有丰富的护岸工程施工管理经验，可以充分保证工程施工的质量、进度和安全。
船务人员配备：本工程配备的工程船务人员，船长、轮机长、水手均具有多年水上作业经历且持有岗位证书，他们均参与了多年长江整治工程施工，对趸船、抛锚艇、交通船等船只水上施工作业都具有非常丰富的施工经验，而且我公司在施工中均规定了一整套严格的水上作业制度，这也对工程施工的质量、进度和安全起到了有力的保证。
民工投入：本工程投入20位民工进行水下抛石作业，这20位民工均是参与长江整治护岸工程施工十多年的熟练工人，根据我公司自1984年以来近二十年的护岸施工实践，按每人每天抛石90吨的保守量计算，也足以满足每天抛石1600吨的进度要求。施工前8天安排20位民工进行陆上抬抛块石作业。
二、施工总进度横道图说明书：
经仔细分析、研究招标文件，为了既保证工程质量达到优良，又保证工程提前或按期完成，我们对本工程施工总进度横道图作如下初步设计：
1、工程计划于2004年5月16日开工（具体开工日期听监理工程师通知，我公司随时服从安排），考虑趸船大移位及不利因素影响3天，计划完工日期定为2004年6月7日，净工作日20日历天，总工期23日历天（见施工总进度计划表）。
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2、工程施工总布署：
（1）施工准备：我公司在接到中标通知书之后，就着手施工准备工作，在监理工程师发出开工指示后，即可开工。
（2）抛前水下地形测量：由配备多波束测深系统的江防壹号专职测量船进行抛前地形测量，然后由计算机自动成图，共需一天时间。
（3）趸船定位：在抛前水下地形测量同时进行了提前量确定方案和施工放样，在相关测量资料、提前量确定方案和施工放样经监理工程师核准后，进行趸船抛锚定位，因船务人员施工经验丰富且趸船、抛锚艇设备过硬，故只需一天。
（4）水下抛石：因本工程拟投入壹条趸船共20位民工进行抛石施工： 水下抛块石每天按最保守估计抛石1600吨，整个工期需要23天（已考虑恶劣天气、大移位、固定断面测量等影响因素3天时间）。（如遇阴雨、雾天较多，则项目部在晴天、好天时通过延长日工作时间和增加抛石民工来确保总工期）。
（5）陆上抛石：该部分工程可与水下抛石同步进行，按每天抬护150吨计算，1156吨只需8天。
（6）竣工测量：全部小区施工结束后即进行抛后竣工测量，并与抛前测量图进行对比分析，绘制竣工平面套比图、竣工平面布置图，需1天时间。
（7）石料运输：
石料采运人员率先进驻石场，公司经理和综合部人员联系地方政府和工区渔政、海事、水利等相关部门，做好与施工相关的协调工作；材料部人员进驻合格供方料场，商谈、签订石料供货合同；随后由公司自有石料
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运输船向水下抛石工程进行前期石料运输；正常施工时，约有60余条石料运输船进行石料运输，每天运输块石可达2500吨（装载总吨位为3900吨，除去途中及正在上料的船只，在施工现场的船只吨位可持续保持在2500吨左右），可充分保证工程施工时的石料供应。
第六章 工程质量保证措施
工程质量目标：优良
将百年大计质量、第一的宗旨，自始至终贯穿在施工中。施工中我们将一如既往地严格质量管理制度，质量管理实行层层落实，责任到人，狠抓施工中与质量相关的各个环节。
平顺抛石护岸主要是水下隐蔽工程，我们经过近二十年抛石护岸工程的施工实践，已形成了一整套行之有效的质量控制办法。施工中主要从“抛准、抛足、抛匀”三个方面加强质量控制：
抛准：在施工中，采用350吨的专用趸船作为定位船，并用多锚定位，以确保定位船的稳定。由于该江段属感潮河段，我们根据经监理审核确认后的相关测量数据计算落距并确定调整相应的抛石提前量。在施工放样过程中，我公司将采用GPS全球卫星定位仪布设控制基线和断面旗,并用激光测距仪进行定位，首先保证了相当高的精度，其次，测量工程师在施工放样中坚持认真、仔细、严格作业，放样成果由技术人员相互校核后报监理工程师核准。抛石过程中专职质检员和施工员时刻注意着挂档石料船的位置和方向，并经常校核定位趸船的方向和趸船与断面旗的距离，一旦发现问题立即纠正，从而严格保证石料抛投位置的准确。
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抛足：抛足有三方面要求：（1）块石数量要足（2）块石石质要好，无易水解石、无风化石（3）块石粒径要符合设计要求，并禁用扁平块石。抛石数量是衡量长江整治工程质量的一个重要指标，只有抛石数量得到保证，工程质量才有保证。为了抓好长江整治护岸工程施工中石料船装载吨位验收和石质验收工作，我公司在十多年的工程施工中创设了一套受到监理单位认可和建设单位好评的行之有效的验收方法，具体如下：
1、 核定吨位，划定上下水线
运输船只的装载吨位和装载水线都由航政部门核定，一般并无出 入，但这个吨位的水线是在新船出厂时核定的。在运输石料时，都需要抬舱垫舱，把石料装在舱面上，便于装卸，以节省劳力和缩短抛石时间。用钢板和木板垫舱铺平舱面，一般每条船需钢材3～5吨，用木板1～2吨，还有生产、生活用品等，这样就减小了船舶的实际装载能力，有的不法船户，还会弄虚作假，因此，必须重新复核装载量。我们将采用航政部门核定吨位的丈量方法。见下图：
实载时吃水 上水线 H L 空载时吃水 下水线 计算公式为：W=αγBLH
式中：
W——船只实际装载量（T）
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