第七章 压水堆核电站的二回路系统及设备
7.1 主蒸汽系统
主蒸汽系统将蒸汽发生器产生的新蒸汽输送到主汽轮机和其他用汽设备及系统。与主蒸汽系统直接相关的设备是：主汽轮机高压缸、汽轮机轴封系统(CET)、汽水分离再热器(MSR)、蒸汽旁路排放系统(GCT)、主给水泵汽轮机(APP)、辅助给水泵汽轮机(ASG)、除氧器(ADG)和蒸汽转换器(STR)。
三台蒸汽发生器顶部引出的三根外径为?812.8mm主蒸汽管，分别穿过反应堆厂房(安全壳)；进入主蒸汽隔离阀管廊，并以贯穿件作为主蒸汽管在安全壳上的锚固点。穿过主蒸汽隔离阀管廊后进入汽轮机厂房，然后合并为一根外径为?936mm的公共蒸汽母管，再将蒸汽引向各用汽设备和系统。如图7.1所示。
在主蒸汽隔离阀管廊中的每根主蒸汽管道上装有一个主蒸汽隔离阀，其下游安装了一个横向阻尼器。主蒸汽隔离阀上游的管道上装有7只安全阀，一个大气排放系统接头和一个向辅助给水泵汽轮机供汽的接头。大气排放系统接头和辅助给水泵汽轮机供汽接头之所以要接在主隔离阀的上游，是考虑到当二回路故障蒸汽隔离阀关闭时大气排放系统和辅助给水系统还能工作。
在主蒸汽隔离阀两侧还接有一条旁路管，其上装有一个气动隔离阀，在机组启动时平衡主蒸汽隔离阀两侧的蒸汽压力，并在主蒸汽管暖管时提供蒸汽。
在汽轮机厂房内，从蒸汽母管上引出四根?631mm的管道与主汽轮机的四个主汽门相连，向汽轮机高压缸供汽。此外，从蒸汽母管两头还引出二条通往凝汽器两侧的蒸汽旁路排放总管。管上各引出6条通往凝汽器的蒸汽排放管，去主给水泵汽轮机、除氧器、蒸汽转换器、汽水分离再热器和轴封的供汽管。两条蒸汽排放总管由一根平衡管线连接在一起。
(1)主蒸汽隔离阀
主蒸汽隔离阀为对称楔形双闸板闸阀。正常运行时全开，但在收到主蒸汽管线隔离信号后能在5秒内关闭。
隔离阀的执行机构是一个与氮气罐相连的液压缸。氮气进入液压缸活塞的上部，其名义压力为198bar.a。氮气的膨胀力使隔离阀关闭。为开启阀门，设有一套汽动油压泵液压系统，产生名义压力为329bar.a液压油进入液压油缸活塞的下部，克服氮气的压力和开启阻力使阀门开启，见图7.2。快速关阀是由快速排泄液压油缸活塞下部的油液实现的。
控制分配器用于关闭主蒸汽隔离阀。它们由电磁阀操纵。当电磁阀通电时，分配器开启，将液压油缸活塞下部的液体通过常开隔离阀排出，主蒸汽隔离阀在氮气压力作用下迅速关闭。两条排油管线是冗余的，单独一条管线就足以使阀门在5秒内关闭。
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统系汽蒸主的站电核湾亚大 .17图
图7.2 主蒸汽隔离阀执行机构
开启主蒸汽隔离阀时，需使电磁阀断电，从而关闭控制分配器，切断液压油缸的泄油通路，油系统压力升高是阀门开启。
(2)主蒸汽安全阀
主蒸汽安全阀是防止一、二回路超压的最后一道安全屏障，其功能是： ①蒸汽发生器二回路侧和主蒸汽系统提供超压保护； ②防止一回路超压和过热；
③限制蒸汽释放的数量和速率来防止堆芯过冷。
安全阀的总排放量一般都取额定蒸汽量的110%。但单个安全阀的排放量，在反应堆热停堆工况下，不会引起反应堆所不允许的过冷却。安全阀通常采用多个分组设置。故每条管
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线上的7个安全阀分为两组：
第一组为气动操作安全阀，共三只。用来限制蒸汽发生器二回路侧压力，保证不超过蒸汽发生器的设计压力86bar.a。考虑到蒸汽管线的压降、阀门特性和整定误差，把这一组安全阀的整定点定为83bar.a。
第二组为弹簧加载安全阀，共四只，用来限制蒸汽发生器二回路侧和主蒸汽管线中的最高压力不超过设计压力的110%。这一组安全阀的整定点定为87bar。
(3)主蒸汽母管 主蒸汽母管的功能是：
平衡三台蒸汽发生器二次侧的蒸汽压力，均衡汽轮机进口蒸汽压力，分配蒸汽到各有关用汽设备和集中疏水。
为使主蒸汽管束集中疏水，蒸汽管道的安装标高较低，以便主蒸汽隔离阀后管道、通往汽轮机的管道和通往蒸汽旁路排放总管的管道均能将疏水自流到主蒸汽母管。在集管上设有三个大直径的疏水器。
7.2 核电站汽轮机及设备
7.2.1 压水堆核电站汽轮机的主要特点
(1)新蒸汽参数在一定范围内变化
对常规火电站来说，汽轮机的新蒸汽参数(p0、t0)在正常运行期间是不变的(在起、停过程中的滑参数运行除外)。因此，锅炉运行人员的主要责任就是在运行过程中始终保持锅炉出口新蒸汽参数为额定值。
对压水堆核电站来说，如果仍然保持这种运行方式，则反应堆平均温度Tave变化太大，如图7.3所示。
这种运行方式虽对常规岛有利，但给核岛带来了很大问题。
(a)由于反应堆平均温度变化，就要求一回路系统具有较大的体积补偿能力，使一回路的压力补偿问题变为更为严重。
(b)对于具有负温度系数的压水反应堆来说，在功率提升过程中要求有较大的控制棒位移，即要求有较大的反应性补偿。
这些问题给一回路设计、运行带来很大困难，因此目前基本上不采用这种运行方式。
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图7.3 t0,p0＝常数时输出功 图7.4 tave＝常数方案的温度、压
率和温度压力的关系 力功率关系(冷却流量不变)
对反应堆比较有利的是平均温度不变的运行方式，如图7.4所示。前面谈的两个问题都可很容易得到解决。但是，这种运行方式蒸汽参数变化太大，对二回路不利。
因此，压水堆核电站常采用一种折衷的运行方式，图7.5所示为大亚湾核电站的运行方式。这里，反应堆平均温度tave和汽轮机新蒸汽参数p0、t0都作了适当变化，但又都不太大。蒸汽发生器出口新蒸汽压力为零负荷时76bar，满负荷时67.1bar，对应新蒸新汽温度为291.4C和283.6C。
(2)新蒸汽参数低，且为饱和蒸汽
对压水堆核电站来说，二回路新蒸汽参数取决于一回路的温度，而一回温度又取决于一回路压力，提高一回路压力将使得反应堆压力容器的结构及其安全保证措施变得复杂，尤其是反应堆压力容器尺寸很大时。因此，压水堆核电站汽轮机的新蒸汽压力，应按照反应堆压力容器计算的极限压力和温度来选取，一般不超过60－73bar的饱和蒸汽，大亚湾核电站一回路压力为155bar，额定工况下二回路蒸汽压力为67.1bar。
(3)理想焓降小，容积流量大：
一般饱和蒸汽汽轮机的理想焓降比高参数火电机组的理想焓降约小一半。因此，在同等功率下核电站汽轮机的容积流量比高参数火电站汽轮机约大60~90%，这样核电站汽轮机在结构上有以下特点：
①进汽机构的尺寸增大(包括管路)；
②功率大于500~800MW时汽轮机的高压缸采取双分流；
③由于叶片高度达，要求采用扭叶片的级数增加，提高了制造成本； ④调节剂的叶片高度大，所以叶片中弯曲应力大，不易采用喷嘴配汽； ⑤由于低压缸通流量大，故需要增多分流数目，或采用低转速。
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