9.4.3.2 当有两列车故障退出运营，备用车又不能满足运营所需时，行调调整列车运行时间间隔，若有多列车故障退出运营不能维持原运营间隔时，可视供车情况再调整运营间隔。
9.4.3.3 遇列车在太平桥车辆段附近发生故障时，视具体情况，值班主任可考虑从太平桥车辆段发出工程车担任救援任务。 9.5 信号设备故障的处理 9.5.1 HMI故障的处理
9.5.1.1 死机或显示故障，立刻报维修调度派人处理。 9.5.1.2 从人工铺画的实际运行图上确认各列列车的位置。 9.5.2 SSI故障的处理：
9.5.2.1 SSI发生故障时，必须坚持一个区间只有一列车占用”的原则，决不允许一个区间有两列车占用的危险情况发生。
9.5.2.2 当中央联锁发生故障时，行调将控制权下放给车站控制，车站值班站长/行车值班员在LOW工作站不能排列进路开放信号时，人工排列进路，采用电话闭塞法组织行车。具体做法参照《行车组织规则》有关规定执行。
9.6 遇事故及紧急事件按《突发事件处理规定》相关规定进行处理。 根据故障状况下的行车组织规定组织处理及通报各类事故/事件，调整运行交路，尽可能维持有限度的运营服务。
10 列车运行记录及调度命令 10.1 车次的规定 10.1.1 列车车次的规定
按《行车组织规则》中的相关规定执行。 10.1.2 工程车车次的规定
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10.1.2.1 内燃机车及救援列车车次按《行车组织规则》中的相关规定执行。
10.1.2.2 工程车车次以每天6时为界，循环使用。 10.2 列车运行记录 10.2.1 列车运行线的表示 列车运行线的表示见表2。
表2 列车运行线的表示
序号 1 2 列车 接触网检查 红色实直线 列车种类 表示方法 图例 黑色实直线加蓝圈 О 红色实直线加红框 □ 3 出入段列车、回空列车 4 5 6 7 8
10.2.2 运行图符号
救援列车 调试列车 工程车 临时客运列车 专列 红色实直线加红叉 X 蓝色实直线 黑色实直线 红色分段直线加红 红色虚线 - - - - - - - - - 站
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a) 列车始发 站名线；
b) 列车终到 站名线；
c) 列车折返 站名线；
站名线； d) 列车在区间停车
e) 列车在站通过 站名线；
f) 列车早点划红圈，在圈内用红笔记早点时分
站
g) 列车晚点划蓝圈，在圈内用蓝笔记晚点时分 站名线；
h) 列车运行中发生不正常情况时，在列车实际运行图记事栏内注明。
10.2.3 列车实际运行图
10.2.3.1 列车及工程车开行均须绘画列车实际运行图。 10.2.3.2 按下列要求画出：
a) 行调根据各报点站的列车到、发(通过)时刻，画出列车实际
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站
运行图；
b) 对列车、工程车或其他列车，按本标准10.2.1分别表示。 10.2.3.3 列车实际运行图的用途是：通过画出的列车实际运行图与计划时刻表比较，反映列车运行的质量，计算列车运行指标。 10.3 调度命令 10.3.1 发布调度命令
10.3.1.1 行调发布调度命令时，在太平桥车辆段由检修调度或派班员负责转达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责转达（口头命令行调直接传达给司机，司机复诵核对），转达给司机或其它有关人员的书面命令应加盖有车站（太平桥车辆段）行车专用章。 10.3.1.2 发布调度命令前必须：
a) 严格执行《行车组织规则》的相关规定，详细了解现场情况，
听取有关人员意见；
b) 掌握好发布调度命令的时机，为缩短抄送命令的时间，可先
发内容、号码，后发发令时间、行调代码；
c) 指挥中心常用调度命令，见附录B。
10.3.1.3 严格执行《行车组织规则》中的口头命令和书面命令的规定。
10.3.2 调度命令号码
调度命令号码根据不同的调度种类作不同的划分： 行调使用201～299＃； 10.3.3 调度命令格式
调度命令格式见《行车组织规则》附录B。 10.3.4 调度命令登记簿
行调发布调度命令前，须填记调度命令登记簿。
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