2、国外客户服务关键技术情报研究报告

国外客户服务关键技术情报研究报告

1. 客户服务关键技术概述

1.1 民用飞机运行实时监控与健康管理技术 1.2 民用飞机故障诊断及维修智能决策专家系统 1.3数字化维修技术

1.4 基于RFID的航材库存物流管理技术 1.5 三位虚拟机务培训系统

1.6 技术出版物中的三维交互技术

1.7 技术出版物全寿命跟踪管理系统研发

（这部分根据已有材料，我自己简单总结一下）

2 工程支援服务

2.1 工程支援服务内容

2.2 实时监控与健康管理技术 实时监控包括：

实时航行动态监控SOC 飞机故障实时监控MCC 发动机性能实时监控EMC 健康管理包括： 在役飞机构型管理 全机队可靠性管理 部附件健康管理 发动机健康管理 结构健康管理

2.2.1 实时监控技术

ACARS（飞机通信寻址报告系统）由三部分组成： ? 机载设备

? FMS - 发送飞行计划更改请求，位置报告等。接收清场及控制塔台指令。 ? 打印机 - 定位并自动打印一条上传消息。

? 维护计算机 - 下载诊断消息。在一些系统里，地面工程师甚至可以通过数据

链消息引导飞行员进行空中故障分析及排除。

? 客舱终端 - 通常用于空中乘务员和有特定需求的乘客之间的交流，通知分发

餐饮以及登机门变更等。

? 服务提供商

目前世界上主要有两大厂商提供地面网络服务——ARINC和SITA。一些国家则在其帮助下建立了自己的网络。ARINC主要在北美地区，最近在欧洲建立网络。ARINC也帮助中国建立了CAAC网络。在泰国和南美，ARINC帮助其建立了VHF(甚高频)网络。SITA多年来一直在欧洲、中东、南美和亚洲经营自己的网络。最近SITA又在美国和ARINC开始竞争。

? 地面处理系统

地基系统或者属于政府，如CAA/FAA，或者属于航空公司。CAA地基系统提供了如放行等空中交通管制服务。航空公司则关注于运营效率，提供了诸如登机门分配、维护、乘客

需求等等服务。最近航空公司开始应用Rockwell Collins公司的产品——HERMES，来汇集，分析并重组ACARS消息，并可以将它们重新传回原飞机或其他航班。该产品最近已扩展到电子航班(eFlight)的概念。

ACARS的设备接口及相关规范： 接口设备：

? 飞行管理系统(FMS)

? 飞行数据采集与管理(FDAMS) ? 飞机状态监控系统(ACMS) 相关规范： ARINC 607 航电设备设计导引。包括ARINC 758 CMU安装所需的飞机个性化模块的定义。 ARINC 429 ARINC 429广播数据规范（接收来自其他LRU的数据). ARINC 618 定义了ACARS甚高频通信的空地协议。同时定义ACARS报文格式。此格式称为A型报文。这些特性将来会升级到VDL 2型 AOA中。 ARINC 619 定义了ACARS同其他机载航电设备的文件传输规范。ARINC 619 覆盖了ACARS同FMS，FDAMS，驾驶舱终端，维护计算机，卫星通信系统及高频收音机系统的文件传输协议。 ARINC 620 定义了地——地通信协议。包括了地面站之间的报文格式及路由。此格式称为B型报文。 ARINC 622 定义了通过ACARS数据链发送ATC应用报文的处理过程。(包括ARINC 623 ATC报文). ARINC 623 定义了通过ACARS系统生成和接收ATC报文的特性。(不包括由FMS系统处理的FANS-1 或 FANS-A 报文) ARINC 724B ACARS 管理单元与ARINC 724B连接线的规范 ARINC 739 多功能驾驶舱显示器(MCDU)规范 ARINC 740 驾驶舱打印机规范 ARINC 744 ARINC 758 采用ARINC 758连接线时的ACARS通信管理单元(CMU)规范. 此规范实际上为CMU将来可能的扩展定义了不同等级的功能. 执行当前ACARS功能的最初的CMU系统被归为Level OA. ACARS报文类型： 空中交通管制(ATC) 航空运行控制(AOC) 航线管理控制(AAC)

ACARS报文通过以下三个空地通信子网中的某一个进行传输： 甚高频：是最为廉价且通用的一种通讯方式。但由于其直线传输的局限性而无法跨海洋传播。

通信卫星：通过INMARSAT卫星网络可以覆盖除极地外的全球，但却相当昂贵。 高频网络：新近建立起来的，其目的是为了覆盖通信卫星的死角。

关键航电模块架构

集成电子模块(IMA – ATA 42 – Integrated Module Avionics)

飞机信息管理系统(AIMS – ATA31/23/34/45 – Aircraft Information Management System) FANS（Future Aviation Navigation System）

2.2.2 健康管理技术 健康状态检测技术 健康评估技术 故障预测技术

实施健康状态建模与信息接口标准 基于多源信息融合的地面通用推理机

2.3 国外研究进展

2.3.1 波音AHM飞机健康管理系统（Aircraft Health Management）

波音AHM系统是一个自动化的维护-决策支持系统。它收集和处理飞机在飞行中的实时数据，对数据进行监控和分析，决定对飞机和主要部件的当前和计划维护工作；同时针对影响飞机放行或需要采取的维护措施AHM提供相关的维护文件链接，包括客户的飞机最低设备清单（MEL），故障隔离手册（FIM）和飞机维护手册（AMM）等。

飞机健康管理就是一整套信息产品和服务，它收集、监控并分析正在运营中的飞机数据，支持更迅捷的修理，而且提供在许多情况下预测故障的能力，预先防止设备失灵。波音正在采取新的行动，将其维护和工程工具与航班运营工具集成，帮助运营商实现高水平的性能和运营。

（1）AHM软件的组成

AHM系统有三个模块组成：第一个模块为飞机实时故障管理模块；第二个模块为飞机性能监控模块；第三模块为客户化报警与分析模块（中国国际航空公司购买了第一个和第三个功能模块）。

AHM的实时故障管理模块，可通过ACARS空地数据传输技术，实时远程收集一个机队的某架飞机或者多架飞机上中央维护计算机（CMC）和飞机状态监控系统（ACMS）的报文信息，从而当飞机在任何状态下出现故障时，飞机会通过报文的形式将故障代码和维护信息下发，从而实时做出运营决策，按需安排维修工作并部署必要的人员、零部件和设备。

AHM的飞机性能监控模块，也是通过ACARS空地数据传输技术，收集飞机特定的性能信息（如燃油消耗、滑油量等），从而了解飞机的性能状况，从而提高燃油效率，更好的进行飞行规划。

AHM的客户化报警与分析模块，是通过自动监控、收集并传输胎压、氧气压力、液压油、辅助动力装置和发动机滑油水平等服务信息，定制警示与分析使航空公司可以解决逐步发展中的飞机系统问题，损耗趋势将有助于维修计划的制定并优化服务间隔期。

（2）AHM系统的具体功能 <1> 飞机实时故障管理模块功能

AHM系统软件中飞机实时故障管理模块功能主要包括四个软件页面，分别为：Fleet Status、Actionable Items、Work Items和History Items。这四个页面将记录AHM系统中从实时故障产生到工程人员处理完毕并反馈的整个过程。同时，AHM系统还具有帮助航空公司制作工程指令（EO，Engineering Order）并且显示故障详细信息的功能。

<2> 飞机性能监控模块功能 此项功能未在相关资料中查到。 <3> 客户化报警与分析模块

AHM系统具有很强的客户化功能，具体表现在以下两个方面：

a) 实时故障模块功能自定义 b) 报警功能自定义

2.3.2 空客airMAN飞机维修分析软件（Aircraft Maintenance ANalysis) （1）AIRMAN 软件的组成

AIRMAN 由三个模块组成：第一个模块为实时信息获取；第二个模块为数据库；第三模块为AIRMAN 的核心软件AIRMAN.exe执行程序。

AIRMAN 的实时信息获取模块（RTA：Real Time Acquisition module），可通过ACARS空地数据传输技术，实时远程采集、收集、分析和管理一个机队的某架飞机或者多架飞机上机载维护系统（OMS）的信息，从而当飞机在任何状态下出现故障时，地面维修基地都能及早做好维修准备工作。

AIRMAN 的数据库包括三个子数据库：“历史数据库”、“航空公司数据库”和“知识数据库”。其中“历史数据库”包含飞机所有的历史数据，如过往执行的飞行任务，历次航后报告等等；“航空公司数据库”包含了航空公司的一些永久性资料和客户化资料；“知识数据库”则汇集了来自厂家的维修经验，正是这些知识数据库内的经验，使AIRMAN 能够实现电子化排故。

AIRMAN 的核心软件，AIRMAN.exe执行程序，使用了一种称为“数据挖掘”的技术，可以从整个机队巨量的数据信息中遴选出最为重要的信息进行分析处理。

（2）AIRMAN 软件的功能特征

具体来说，AIRMAN系统接收和分析来自飞机机载维护系统（OMS，Onboard Maintenance System）的飞机实时状态信息。这些信息通过飞机的通讯系统自动传送到地面。主要功能：

<1> 机队技术状态和飞机监控功能

不论飞机在天上、跑道上滑行还是在机库维修，通过AIRMAN系统，航空公司用户均直接进行如下操作：

? 了解机队的运行和技术状态概况

? 任意一架飞机OMS（Onboard Maintenance System）信息自动下载 ? 空客和航空公司技术资料的下载 ? 飞行日志数据获取

飞行日志数据的获取主要有以下几种途径： ? 电子版的飞行日志自动下载 ? 纸质版飞行日志手动输入 ? 与航空公司其他IT系统交互

? 辅助航空公司用户输入排故措施以及管理飞机部件

? 帮助航空公司进行维护工作管理，从而将定期维护时间尽可能的利用起来。

AIRMAN系统针对任意故障信息提供了包括历史数据在内的所有可能信息的综合分析，最终生成最有的排故措施。这样保证了纠正措施在最短的时间内产生并执行，减少了飞机的延误时间，提高了飞机的利用率。

在排故措施生成的同时，AIRMAN系统为用户提供了排故过程中所有可能用到的相关信息，包括相关手册、历史数据、航空公司或者空客所发的技术文件等等。

<2> 预防性维修功能

AIRMAN 具有跟踪故障历史的功能，并能通过统计学运算，预测带故系统的可靠性，并预测某故障会被飞行员发现并报告的可能性的大小，从而给出一个最优化的维修时机，这样可以大幅度减少出现大故障后的非计划性维护活动，减少停场时间。

在AIRMAN V9.4版中，空客将预防性维修数据分析的结果放在JOB LIST页面。为了使得维修人员能够将精力放在最重要的工作上，因此AIRMAN系统会自动按照重要程度将所有预防性维修工作进行分级。这个排序和分级可以根据航空公司用户的要求进行分级。

<3> 维修工程管理功能

AIRMAN提供对于非计划维修工作的详细调查功能。

对于复杂的排故措施，航空公司用户可以通过AIRMAN系统查询针对这一故障记录的所有信息。这些信息以报告的形式记录了包括飞行员和维护人员的日志、OMS报告以及历史故障在内的所有信息。

AIRMAN会自动更新报告的内容，从而使得用户能够监控： ? 特定维护措施对于机队技术状态的影响