MetroCount 5600路旁单元操作指南
下面内容讨论的是采用车辆分型布置方式的路旁单元的安装，此处讲述的技术方法同样适用车流量统计布置方式的安装。
束一个8字形钢丝环
1、 将气压管的一端放在8字形钢丝环的大环上。
2、 拧8字形钢丝环成两个环，并将之滑到气压管的末端。
3、 将两个环束在一起，并推到气压管所需要的部位。
安装气压管
1、
准备两根相同长度的气压管，要有足够的长度，使其能够通过要检测的车道，并能接到路旁单元的固定点上。
2、 使用盒尺或米尺，量出一米长的距离，用粉笔作出记号，作为气压管的安装间距。 3、 每一根气压管的一端要用两个钢丝环扎上。
4、 在气压管有钢丝环一端，分别系上两个结用以密封气压管。 5、 用路钉穿过钢丝环孔，将气压管固定在路上。
6、 在每条气压管的路缘石一端分别系上两个钢丝环，并用路钉固定在路上。一定要保
证两条气压管互相平行，并垂直于车流方向。
7、 再次检测两条气压管之间的距离是否为1米。
8、 将每条气压管弹性拉伸10％到15％，避免气压管横向移动。如果必要的话，用绳
系住气压管的路缘石一端的钢丝环，阻止它滑动。
9、 一定要确保气压管从路缘石到路旁单元的气压管之间的长度完全相同，如果其长度
不同，将会导致车速及车距的检测数据误差。
10、 根据需要的位置，在气压管的中间部位安装定位橡胶片，并用路钉固定，这样将减
小气压管的横向移动，分别在每条车道的中间位置及两条车道之间加以固定，可最大程度的提高数据质量。
11、 将不锈钢外壳的托盘打开，将两个气压管从手柄处穿入。
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12、 将PVC主系统单元放在托盘内，并将每根气压管分别插在适当的气压传感器上。
通常情况下，在离路旁单元最近车道上，气压管A应是车辆先通过的。利用路旁单元的LED指示灯或笔记本中的交通量浏览功能检查气压管安装是否正确。
13、 将PVC主系统单元放入托盘，并将气压管压入各自的卡口内，如下图所示：
14、 将托盘推入外壳，用锁销插入手柄上的孔，以固定路旁单元。
路旁单元的设置
路旁单元的设置过程在你的MetroCount交通量管理软件用户手册或MCSetLite用户手册中有详细讲述，下面部分只讲述防反弹设置、方向代码以及车道数目设置，以作参考。
防反弹设置
路旁单元的数字防反弹功能用于消除假的车轴信号，这些信号往往是由于气压管安装有误差，或由车辆的缓慢运动，车轮一起一伏的通过气压管所造成的。
为了减少假车轴信号的数量，并不去除真实信号，选择防反弹时间是非常重要的，因为当一条气压管跨过多条车道时，两个真实的车轴信号可能只相差几毫秒。
下表是向您推荐的防反弹设置： 防反弹时间 10ms 20ms 30ms 40ms > 50ms 说 明 多车道默认设置：用于一条气压管通过一条车道以上时，假定路面状况良好。 多车道专用设置：用于一条气压管通过一条车道以上时，假定路面状况不好或车辆流速较慢。 单车道默认设置：用于一条气压管只通过一条车道，假定路面状况良好。 单车道默认设置：用于一条气压管只通过一条车道，假定路面状况不好或车辆流速较慢。 单车道默认设置：用于一条气压管只通过一条车道，在其它使用情况时，如停车场。 方向代码设置
在后继的数据分析中，设置路旁单元时设定的车流方向会被调用。注意在设置时指定的车流方向只是一个描述量，而在实际车轴信息采集过程中，它不具备任何过滤功能。
方向可以指定为北、南、西或东，当指定方向时，虽然在限定范围内选择是很容易的事，但所选方向最好与真实方向一致。
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为了保持数据的一致性，采用常规方向代码设置是非常重要的，我们推荐常规如下： 在靠近路旁单元一侧的车道上，气压管A应该是先被气压管通过的。
对于方向代码与气压管布置方式的匹配关系，下表为您提供了非常有价值的参考：
单向车道方向代码
方向代码 1 北向 A在前 示 例 2 东向 A在前 3 南向 A在前 4 西向 A在前
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双向车道方向代码 方向代码 5 南向A>B 北向B>A 左面驾驶示例 右面驾驶示例 6 西向A>B 东向B>A 7 北向A>B 南向B>A 8 东向A>B 西向B>A 车道数目设置
车道数用于区别来自同一位置的多台路旁单元的采集数据，通常，0车道用在只有一台路旁单元的地方。
在某处安装多台设备时，通常使用连续的车道数，例如，可以将车道计为连续的，由北（南北路）或西（东西路）从1开始。
流量统计布置方式安装
路旁单元也能用在流量统计布置方式中，以获得短期的车流量信息。每个气压管可以单独布置，并可以贯穿多条车道，或者以缺口方式布置。
气压管传感器可以提供基本的车流量信息，也能提供交通特性，比如缺口分析。
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