波特五力模型下的汽车行业

以波特五力模型分析汽车行业

新的进入者需要确保其产品的分销，这一要求也构成进入壁垒。显然对于一种产品，批发或销售的渠道越少，现有竞争对手对它们的控制越多，则产业进入会更加困难。对于汽车行业来说，目前的常见汽车销售渠道主要分为汽车工业园、综合汽车交易市场、汽车专卖店，各大销售渠道实际上都已有各大汽车厂商占领，控制众多的销售渠道，因此对于新进入者来说，销售渠道的缺失，使得该进入者缺乏竞争力。

3.供应商议价能力

（1）供应商数量多，供应商议价能力弱

在汽车行业中，上游的汽车零配件供应商主要是黑色金属产业，石油产业，

机械制造产业，仪器仪表产业和电子通信设备制造业等。其中石油产业为国家垄断，因此对于汽车行业而言，此类的供应商议价能力较高，对限制汽车行业的利润起到一定的作用。而对于其他一些劳动密集型产业，我国的劳动力密集优势使得这类的企业数量庞大，供应商数量多，因此对于这类供应商而言，议价能力相对弱化。而对于电子通信设备，精密仪器制造业等高科技产业，大多数的核心技术还依赖着国外的技术，因此这类供应商的议价能力较强。同时国际原油市场大部分被欧洲、中东等国家垄断，中国企业没有原油价格制定权，石油企业作为供应商之一，在国外的议价能力却并不高，而原油这类国家垄断的企业，在国内的议价能力却十分高。

（2）汽车数量多，转换成本较低

在中国市场中，我国的汽车市场已经逐渐趋于饱和。汽车市场已经被现有的各类汽车企业瓜分完毕，因此各类汽车企业为了提高市场占有率，汽车的价格也随之越来越低。汽车价格的下降，给了客户更多的选择，消费者的转换成本相对降低，因此此时供应商的议价能力相对较弱。

（3）劳动密集型行业处于竞争激烈状态

汽车行业的大部分供应商都属于劳动密集型产业，目前在我国劳动密集型产业处于竞争激烈状态，因此对于供应商来说并没有强大的议价能力能够左右汽车行业的价格。

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（4）供应商并没有能力直接销售产品

汽车企业属于技术型的产业，汽车行业的技术性较强，而汽车行业的供应商大部分都属于劳动密集型产业，并没有特别核心技术可言。而汽车行业的核心技术都把握在汽车企业自身的手中，因此供应商不可能直接生产汽车并且直接销售，不可能成为汽车企业的竞争者。

（5）供应商必与替代品竞争

对于汽车的原材料来说，很多属于劳动密集型产品，很少有替代品在原材料供应中出现。因此汽车原材料供应商不必同替代品做竞争，汽车原材料供应商的竞争力度大大减少，因此供应商的竞争优势较强。在此种角度来看，汽车供应商还是有比较强的议价能力。

4.购买商议价能力

（1）购买方从卖方购买的产品占卖方销售量很大比例

作为中国市场上的消费者，家庭购车的潜力越来越大。对于像汽车这样的高摄入度的消费品，消费者在选择购买汽车时一般不会有太大的议价能力。但是金融危机使得竞争更加激烈，为了吸引顾客，各个厂商竞相降价并给与各种折扣和优惠。中国市场是各个品牌的主要市场，竞争激烈，可供消费选择的品牌档次丰富，客户在相当程度上可以对售价、担保及其他服务项目进行讨价还价，因此客户的讨价还价能力也越来越强。

但是从另一方面看却不是如此。近几年来，尽管我国汽车价格不断下降，但与国际汽车价格相比仍处于较高水平。根据《中国统计年鉴2011》显示，2010年我国城镇居民家庭人均可支配收入为19109.4元，农村居民家庭人均纯收入为5919.01元。而由表12可知，我国汽车产品价格主要集中在5-10万元区间。这突出表明我国汽车购买者所购产品占其成本较大，因而购买者对汽车的价格、质量和服务更为挑剔，在购买汽车时往往货比三家，选择慎重，讨价还价能力相对较弱。

（2）购买商没有能力自行制造或提供供应商的产品或服务

作为消费者，消费者不会自己购买零配件去组装一辆汽车。对于汽车行业这

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种高新技术产业，需要一定的技术和充足的产品配件。而对于普通的消费者不可能有能力制造一辆汽车，因此对于购买商而言，议价能力相对偏低。

（3）购买商购买的产品或服务容易被替代

对于汽车零售商而言，他们拥有相当大的自主权去选择销售哪一品牌的汽车，在零售中倾向向汽车企业购买哪一类的汽车。汽车企业种类繁多，竞争激烈，因此汽车企业的产品对于汽车零售商而言更加容易被取代。从微观上看，汽车零售商此时的议价能力相对较高。而若对于整体汽车行业来说，因为汽车的替代品少，它的服务或产品不易被替代，从这个角度来看，购买商的议价能力相对较低。

（4）购买者的转换成本较低

在我国，可供消费者选择的汽车品牌、类型都很多，且其顾客转换成本不高。因此某一汽车的购买者往往也会投身另一汽车企业中，在这方面购买者的议价能力相对较强。

（5）购买者掌握更充足的信息

对于汽车这一类大宗件物品来说，购买者肯定会慎重考虑，在购买行为前掌握一定的信息，了解需求、实际市场价格甚至供应商的成本。随着网络技术的发达，购买者可以更加容易获取此类的信息。在这种情况下，汽车购买者比在信息贫乏的情况下掌握更多讨价还价的筹码，掌握了充分信息，购买者处于更强有力的位置，保证自己在从卖方得到最优惠的价格。 （6）经销商赢利低，低利润极力促使经销商压低购买成本

经销商的赢利在汽车行业中较为低，因此为了保证自己的竞争优势，经销商往往在竞争中会打起价格战，通过较低的较低的价格来维持自己的竞争优势。为了保证自己的价格，所以经销商必定会使得汽车厂商压低价格。在这一方面来说，经销商的议价能力较强。

5.替代产品的威胁

汽车产业的主要产品是汽车。其替代品主要包括摩托车、自行车、火车、地铁、飞机、轮船、汽艇等。这些交通、运输工具虽有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以满足特定的需求，因此，并不具备完全的替代性。然而，

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受制于我国国情以及政府倡导“绿色出行”、“低碳出行”的交通理念，汽车在很大程度上会受到公共交通方式和绿色交通方式的替代威胁。同时，相比较传统能源而言，新能源也会对汽车产业及其下游产生直接或间接的替代威胁。且我国燃油价格问题也可能会促使购买者转向其他交通运输方式。随着我国新能源技术的发展，新能源汽车以及相关交通工具肯定会对现有的燃油汽车造成相当大的威胁。

总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强。