套箱施工方案

梁。平台立柱可支承在既有护筒上，其方法是在护筒顶部焊接米字形内支撑梁（采用I25a），在其上焊接钢管柱，柱角加焊三角形钢板加劲。施工时应严格保证钢管立柱的垂直度，其垂直度偏差不得超过0.5%。钢管立柱上顺桥向布置I56a主梁，横桥向布置4排2I25a工字钢梁，钢梁之间或钢梁与钢立柱之间均应可靠焊接，以形成一个稳定的钢架。为加强钢立柱的整体稳定性，钢立柱之间设[14a剪刀撑。在平台面上可根据需要铺设脚手板，以方便施工人员操作。

4.3.3 套箱拼装

套箱总高为8.6m，每块套箱边板运至现场后，由25t浮吊和汽车吊起吊安装。每块板按照预先在拼装平台上的安装位置线准确就位后，可将其与钢护筒临时焊接固定。随之继续安装下一块，直至最后合龙成一个整体。各块之间的橡胶止水带均应正确安装，每个连接螺栓必须按规定的扭矩上紧，不得有遗漏或松开。

4.3.4 套箱下沉

套箱采取一次拼装完成，整体下沉方式进行。在套箱组拼完成并检查合格后，安装吊杆和手拉葫芦，吊杆采用精轧螺纹钢JL32。沿套箱周边共设置16个吊点， 16个吊点全部安装10~15t手拉葫芦，在其中的8个吊点安装精轧螺纹钢筋吊杆，以策安全及转换时用。所有吊点安装完毕后，使用手拉葫芦将套箱提高，套箱底端距拼装平台15cm左右时，拆除套箱拼装平台，然后利用手拉葫芦逐步下放套箱。套箱下沉时，要严格控制各吊点的不平度，其不平度应控制在5cm以内，防止套箱局部受力变形过大。

下沉时，在到达手拉葫芦链长限度后，可将精轧螺纹钢螺母锁紧，将套箱重量转移至精轧螺纹钢吊杆上，加长手拉葫芦下起重钢丝绳，然后，使用手拉葫芦继续下沉套箱。如此直至下沉到设计标高

为防止套箱在下沉过程中受到水流冲击造成偏位，可在钢护筒商焊接限位装置作为导向下沉，同时，采用多个手拉葫芦在多点进行辅助纠偏。

套箱在下沉就位后，不得拆除吊杆，应保留至浇注完封底混凝土，套箱稳定后拆除。

4.3.5 水下封底混凝土

封底前应再次检查人工河床情况，如有较严重的冲刷应予以加固。派潜水员将人工河床顶面与套箱边板的缝隙予以堵塞，防止混凝土流失。

利用套箱吊放平台作为封底混凝土的施工作业平台。封底混凝土采用导管灌注，根据封底面积和每根导管的作用半径确定平面上布设导管灌注点的位置。根据实际情况分析，单根导管的灌注半径按3m考虑，为保证套箱边板处封底混凝土的质量，导管距边板的距离初步确定为1.5m~2m。按照上述布置原则，本套箱封底共布置10个灌注点。受混凝土供应能力的限制，灌注封底混凝土时从横桥向一侧向另一次逐步进行。

灌注时严格控制浇注高程，随时用测锤测出混凝土面的高低，最后用水准仪复测。

为保证灌注质量，混凝土的施工坍落度采用18~20cm，灌注开始

及将近结束时采用20~22cm。混凝土面的流动坡度应保持在1/5~1/10。

4.3.6 安装内支撑及抽水，拆除老桥下部结构

此施工内容已在内支撑设置一节内说明，此处不再赘述。 在完成最终内支撑安装及抽水至封底混凝土顶面标高后，拆除老桥下部结构，割除多余护筒，将封底混凝土面凿平后，即可转入承台的钢筋及混凝土的施工。

经计算，封底混凝土按2m厚的话，考虑封底混凝土与钢护筒及既有桥墩基础的粘结力，能够满足抗浮要求，因此不再考虑抗浮措施。详见计算书。

4.4 套箱拆除

在桥墩出水后，即可拆除套箱。 5、安全及质量措施（此处略）。 附录一：套箱施工图。 附录二：套箱设计计算书。

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毕业论文致谢词

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这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，