事件源於2012年11月23日，王超與20名同事被公司放假停工。根據公司的通知， 被放假 的員工在30日內正常領取勞動合同中約定的工資，30日後，公司將按照北京市最低工資標準的80%支付基本生活費，公司在員工停工期間為員工繳納基本社會保險及住房公積金，而不再向員工發送基本生活費之外的任何資金、津貼、補貼和其他福利款項。
而事實上，這也並非華銳風電首次對員工執行帶薪放假。11月15日，華銳風電已經對公司351名員工執行瞭帶薪放假決定，假期至公司恢復生產結束。通知稱，公司業務受整體經濟形勢低迷和產業政策緊縮的不利影響，生產經營面臨調整，眾多崗位開工不足或已停產，大量員工已無工作任務安排，所以集團才決定對開工不足或者停產的相關崗位人員執行停工放假的決定。
根據北京市2012年最低工資標準的1260元計算，北京總部 被休假 的員工明年起可能每月隻能拿到1080元的最低生活保障。
事件引發關註是11月27日上午，部分 被休假 員工與公司管理層談判不果後，聚集的員工在公司北京總部大樓下拉出標語橫幅，還有幾名情緒激動的年輕男員工赤裸上身，要求公司總裁尉文淵出面給個說法。隨後還與公司方面的人發生肢體沖突，直到轄區警方和海淀區人力資源和社會保障局的負責人到場調停，員工才重新回到樓裡。
王超表示，自己這兩天在找人力談判的同時，也在找新的工作及面試。“研發部的同事大部分是研究生以上的學歷，隻要公司明確說是裁員瞭，那我們也都有能力重新找工作，可是公司隻說是放假停工，每個月1000元錢，基本沒法在北京生活，這是逼我們離職，這樣公司就可以省去裁員補償金瞭。其實，隻要公司給出一個合理的補償方案，我們也不會采取這種過激的行為。”
29日，有媒體在其官方微博發表文章稱三一重工是被競爭對手中聯重科逼出長沙，29日下午中聯重科發表聲明予以回應。
據中國網報道，中聯重科稱，2012年11月29日，某媒體在網絡發佈瞭《三一恨別長沙梁穩根的內心獨白》一文，此文對中聯重科的描述嚴重違背事實。對此，中聯重科嚴正聲明如下：
一、該媒體在沒有進行基本調查的情況下，以專訪三一集團梁穩根、向文波(微博)、袁金華、梁林河等高管人員的形式，對中聯重科進行瞭大量顛倒黑白、混淆是非、虛假不實的報道。中聯重科嚴正聲明，從成立之日起，中聯重科一直將誠信、守法作為企業經營的基本準則，文中所述，純屬無中生有、惡意中傷。
二、依法保護自身的合法權益是中聯重科一貫的立場，此文中大量無中生有、顛倒黑白的描述，已對中聯重科的企業聲譽和品牌形象造成瞭嚴重傷害，中聯重科保留對上述惡意中傷者法律追訴的權利。
據中國新聞網報道，一直低調保持沉默的中聯重科是否為逼走同城兄弟的 罪魁禍首 ?中聯重科一位高層首度公開回應稱，正是湖南良好的投資環境才培育出長沙這個世界工程機械之都，也正是競爭才讓同城的中聯重科和三一重工迅速發展。 我們需要理性看待的是，競爭並非壞事，其正面效應大於負面，但不規范的競爭應當引起行業及企業的重視與反思。
中聯重科高層還表示，說政府 偏袒 有失公允。三一重工年初並購德國普斯邁斯特(因該公司生產 大象 牌泵車聞名，下簡稱 大象 )的成功，完全得益於在政府的協調下中聯重科做出的巨大讓步。按照國傢發改委規定，企業對外正式投標前應向發改委報送項目信息報告，並抄報國務院行業管理部門，正式獲批瞭才算拿到 路條 。2011年12月30日，中聯重科拿到國傢發改委的 路條 。但三一重工未按章出牌，在未獲得 路條 的情況下，搶先與德國 大象 簽訂瞭協議。
未獲 路條 先簽約讓拿到 路條 的中聯重科措手不及，也讓主管部門陷入進退兩難境地。若主管部門同意三一重工並購，顯然不符合此前規定，且對通過正常渠道率先拿到 路條 的中聯重科不公平;若否決這一並購，三一重工與 大象 剛簽的協議就要宣佈無效，也有損中國形象。最後，在湖南地方主管部門協調下，中聯重科主動放棄 路條 。這是三一重工最終能在4月17日順利完成股權交割的原因。
一位長沙經開區工作人員表示，自1992年三一重工遷入長沙星沙經開區後，他們盡最大能力給予土地、政策優惠和支持， 三一有問題提出時，我們從未懈怠。
記者查閱公開信息得知，三一集團上市公司三一重工占地面積就達到1500餘畝，2009年啟動的三一起重機產業園占地4000畝。從財務報表上看，三一重工和中聯重科雖都獲得瞭相當數量的財政支持，但懸殊較大。2011年全年，三一重工的政府補助資金高達9.37億元。2010年這一數據為9523萬元。同期，中聯重科政府補助金額分別為8688萬元和7035萬元。2012年三一重工三季報顯示，營業外收入較上年同期增長208.99%，主要系公司本期收到各類政府補助增加所致。
問及此間熱議的“間諜門”事件及此前雙方諸多爭端，中聯高層給記者的答復是：具體的事情法律是一把尺子。我相信，正在推進法治政府建設的湖南不會偏袒任何一方，最終會有一個公正的說法。事實也證明，所有事情隻要按照秩序和規定來實施，就不會存在任何問題。此高管直言：“我們做企業要敬畏市場，敬畏國傢的法律法規。如果認為中聯重科違法瞭，
完全可以訴諸法律，通過法律途徑來解決。”
在科技創新服務領域，嘉捷企業匯是近年來一顆冉冉升起的新星。懷著 匯聚企業共同發展，打造一流企業服務平臺 的美好願景以及憑借獨特的服務理念，嘉捷企業匯逐步扮演起專業的企業園區運營商、中小企業服務專傢角色，打造出具有嘉捷特色的 中小企業創新發展平臺 ，探尋出科技園發展中獨特的 嘉捷模式 。
打造顧問型公共服務平臺
作為扶持中小企業發展的重要基礎服務之一，中小企業公共服務平臺建設已經引起政府部門的重視。工業和信息化部2011年發佈的《 十二五 中小企業成長規劃》，將 建立和完善中小企業公共服務平臺，加快中小企業公共服務平臺網絡建設，為中小企業提供及時便捷的服務 作為完善中小企業服務體系的重要措施之一。
據嘉捷企業匯服務平臺總經理徐進介紹，嘉捷企業匯包括科技創新服務平臺、招商平臺、工程建設三大部分。其中，嘉捷企業匯在深層次瞭解園區內中小企業實際需求的基礎上，為解決中小企業在發展中出現的各類困難，傾力打造的嘉捷企業匯科技創新服務平臺，由公共服務信息平臺、新能源新材料孵化器、基礎物業服務三部分構成。
在為中小企業提供服務方面，嘉捷企業匯充分體現瞭自身的特色。 我們服務平臺的特點是顧問型的，在政策咨詢、項目申報、企業融資、營銷推廣等方面，平臺擁有很多專業人才。作為企業的顧問，能夠結合企業的實際情況提出中長期規劃和建議，並幫助企業實施。 徐進表示。
缺乏專業人才是制約很多中小企業發展的根本問題，而中小企業自身由於規模、影響和薪酬待遇等方面的原因，又很難吸引高素質專業人才。因此，如果中小企業公共服務平臺隻是提供簡單的信息和撮合交易服務，實際上很難真正幫助中小企業發展。根據這一現實情況，嘉捷企業匯提出瞭創建 顧問型服務平臺 的目標，並且在實踐中不斷完善優質服務，努力實現這一目標。
打造顧問型公共服務平臺的核心是顧問隊伍的建設和培養，必須擁有一支高素質且穩定的專業人才隊伍。我們的專業服務人員都是在相關領域有多年從業經驗的，並且嘉捷企業匯服務平臺內部也在不斷組織學習提升團隊能力建設。 徐進表示，嘉捷企業匯服務平臺自身也在創建學習型組織，通過知識共享、經驗分享，提高專業服務人員的素質和能力，並且有定期的經驗交流分享活動以及案例庫建設、員工專業培訓補貼制度等。
通過公共服務信息平臺的400電話、網站等不同手段，目前嘉捷企業匯服務平臺根據中小企業發展需求圈定工商註冊、人才推薦、行政事務、政策咨詢、金融扶助、公共關系等6大服務內涵，並針對企業、科研機構、公共機構等主要的服務對象劃分瞭項目申報、金融融資、信息服務、商務服務在內的四大板塊，以及孵化器、產業化基地和工程技術平臺三大族群，不斷謀求為中小企業發展提供更廣泛的空間和多種增值服務。定期召開的投融資峰會、政策培訓會、組織企業團參加中小企業博覽會等，在資金、整合資源、人才信息服務等方面為企業實質性地解決瞭困難。
此外，嘉捷企業匯還積極探尋解決中小企業融資難的途徑，而金融服務正是嘉捷企業匯公共信息服務平臺為企業提供的特色服務之一。據徐進介紹，與民生銀行簽訂戰略合作協議，由民生銀行對園區企業給予5億元綜合授信，經科技園擔保，企業可享受利率優惠及抵押融資幅度的上浮;與北京銀行、興展融達公司簽約開展“企銀擔”戰略合作，三方充分發揮在各自領域的資源和運營優勢，通過嘉捷企業匯的服務平臺為嘉捷企業匯園區的企業乃至開發區的中小企業提供集合票據、集合信托等融資服務，拓寬融資渠道;組織投融資峰會，為入園企業尋找股權投資方。
編者的話/廣州市日前推出的汽車限購政策，使得2012年原本已經趨冷的廣州車市在這個寒冬中更顯瑟瑟發抖。在實施限購政策後，廣州車市的整體汽車產業鏈已變得千瘡百孔，而相關企業不得不疲於應對這突如其來的 災難 。未來，如何在廣州市場繼續生存並竭盡所能地搶占僅有的1萬個 席位 ，成為眾多汽車企業需集體面對的難題。
2012年11月22日，新一屆的廣州國際車展正式開幕，按照往年的慣例，國內汽車業對車市一年的經驗總結及對下一年的期望都會集中在車展上發佈。因此，2013年車市整體現狀與走勢，或多或少的可以在廣州國際車展上找到答案。
不過，今年的情況似乎有點特殊。此次廣州國際車展將第一次直接面對兩大外部因素的影響：第一是始於2012年7月1日的廣州汽車 限購令 ，使得廣州乃至華南汽車市場都受到不同程度的影響;第二是因釣魚島事件，作為廣州國際車展的主力參展商日系車企遭遇瞭銷量集體下滑。
果不其然，在11月13日舉行的2012年廣州國際車展官方發佈會上，車展主辦方被媒體頻頻追問今年的主題定位以及趨勢意見。而這背後，實際上是外界對於廣州限購後華南汽車市場表現，以及對在遭遇雙重打擊下的日系車企自救模式的擔憂。
眼下，距離廣州汽車限購令正式實施已過去近4個月，而廣州乃至華南汽車市場所受到的影響也的確較大。首先，從宏觀層面來說，廣州車市的總體銷量急劇下降，按照廣州實施的
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