Batillus号巨型油轮的发动机
Batillus级巨型油轮共建成4艘，已全部退役拆解。
香港船王董浩云购买的56万吨级巨型油轮“海上巨人”号，1980年在曰本船厂下水试航时的照片。这是迄今为止人类建造的最大船舶。
□ 世界最大油轮命运坎坷
1975年9月，曰本横须贺市的住友重机械追浜造船所（现为横须贺制造所），开始建造48万吨级的海上巨人号（Seawise Giant）油轮，1979年完工。但在此时，订购该船的希腊船王破产，将其转卖给香港船王董浩云。董浩云接手后，要求船厂变更设计规格，将海上巨人号中部加长一段舱室，新增8.7万吨的载重量，从而达到564763万载重吨，成为世界最大的巨型油轮。
1980年12月19日，董浩云亲自主持了海上巨人号的下水仪式。该船长458.45米（创下世界纪录），舷宽68.86米（与足球场宽度相当），总面积相当于4个相连的足球场。满载吃水24.61米，相当于8层楼；因此无法通过浅水航道，也无法停靠世界主要港口，因为大多数港口吃水都不到20米。该船舱室容积658362立方米，可装载约410万桶原油，相当于两艘30万吨级油轮。海上巨人号载重后总吨位82.5万吨，由于过于庞大，需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。采用住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，总功率50000马力，航速13节。其自动化程度较高，仅需35-40名船员就能顺利航行。
两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭到伊拉克飞机空袭被重创，沉没在伊朗卡克岛海岸外的浅海海域。
海上巨人号主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时两伊战争爆发，1984年3月起，伊拉克和伊朗发起袭船战，这严重影响了中东石油运输。在两伊战争接近尾声时，海上巨人号冒险进入波斯湾海域，最终招致不幸。1988年5月14日，海上巨人号在行经霍尔木兹海峡时，遭到伊拉克空军的米格-23BK战机攻击，在第三次轰炸中，炸弹击中船身，燃起冲天大火，后沉没在伊朗的卡克岛（Kharg）外海浅滩。沉没后的海上巨人号就这样一直搁浅在海底。直至8月20日，两伊宣布停火。在长达4年的袭船战中，波斯湾海域共有574艘商船遭到袭击，420名船员死亡，452人受伤，货物损失约1000万吨，船主损失在2O亿美元以上。上百万吨原油泄漏在波斯湾海面上，海水几乎都掀不起浪来。
正在新加坡吉宝船厂改建的“诺克·耐维斯（Knock Nevis）”号（原“海上巨人”号ULCC）。
1989年，海上巨人号以3500万美元的价格，转卖给挪威的诺曼国际海运公司。船只打捞起来后，被拖至新加坡的吉宝造船厂，自1990年10月起进行大规模修复工作。这次大修耗资6000万美元，用去3200吨钢材，更换了32公里长的管道。在经过堪称全球最大规模的船只修复工程后，该船改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新投入使用。
1991年，诺曼国际以3900万美元的价格，将快乐巨人号转卖给了挪威亚勒（Jahre）海运公司，同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。2004年，该船又转卖给新加坡第一奥森油轮公司（First Olsen Tankers），并改名为诺克·耐维斯号（Knock Nevis）。同年3月进入迪拜的干船坞，改装为浮动储油船。然后靠泊在卡塔尔的夏辛油田，用于外海储油。2010年1月，这艘历经磨难的巨轮，被拖至印度阿朗拆船基地的浅滩上搁浅。人类历史上建造的最大船舶，最终将化为一堆废铁。
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