极限分路灵敏度是指轨道电路各点的分路灵敏度中的最小值。
标准分路灵敏度是衡量轨道电路分路效益优劣的标准，在分路状态最不利的条件下，用阻值为标准分路灵敏度的电阻线在任何地点分路，轨道电路的接收设备都必须停止工作。我国规定一般轨道电路标准分路灵敏度为0.06Ω。
极性交叉：在有绝缘的轨道电路区段，为了防止相邻轨道电路间的绝缘节破损引起轨道继电器错误动作，要求绝缘的两侧轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的“极性交叉”。
（四）计轴设备
计轴设备是一种通过检测和比较进入和离开计轴轨道区段的列车车轮轮轴数，来判断相应轨道区段的空闲/占用状态的设备。
计轴设备的最大优势在于它与轨道和道床状况的无关性，这使其不仅具备检查长大区间的能力，而且也解决了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路安全运行的困扰。广州地铁采用的计轴设备，有二、四号线的西门子AzS(M)350型和三号线的阿尔卡特AzL90M型。
二、轨道空闲检测设备的工作原理、基本组成及技术参数要求
由于不同类型的轨道空闲检测设备其工作原理、基本组成及技术参数等皆不尽相同，下面我们将以50HZ相敏轨道电路、FTGS-917型数字轨道电路和西门子的AzS(M)350型及阿尔卡特的AzL90M型为例分别讲述相敏轨道电路、数字轨道电路和计轴设备的工作原理、基本组成及技术参数要求。
（一）50HZ相敏轨道电路 1．设备组成及原理
50HZ二元二位相敏轨道电路电路设备组成及原理图如图3-8所示：
图3－8 50Hz相敏轨道电路组成及原理图
一般原理：向钢轨轨面上发送50HZ不小于2.5V～4.5V的电压，通过变压器（BZ-D 1：
O
70）提升电压到几十伏，由串联的电容C完成移相90,提供给轨道继电器RGJ。RGJ为有两
个独立线圈的继电器，如型号为：JRJC-42/275的继电器。其中1-2线圈（局部线圈）经常供给AC220V电源，3-4线圈（轨道线圈）接收来自轨道的50HZ信号。其中1-2线圈（局部线圈）和3-4线圈（轨道线圈）的阻抗角是相同的，均等于70度。要使继电器吸起必须提
OO
供滞后1-2线圈（局部线圈）AC220V电源，90 的足够电压，或160 （90＋70）的足够电流。该继电器吸起值不小于AC14V，落下值不大于AC7V。
注意：图中2.2Ω均为可调电阻（图中符号表示有错误），一般设置在大于1Ω以上，可以提高抗干扰能力。
广州地铁1号线仍采用50Hz相敏轨道电路，2、3号线均采用WJX50型微电子相敏轨道电路，WJX50型微电子相敏轨道电路接收器取代原480型轨道继电器，增加了接收信号的相位判别功能，解决原480型轨道继电器绝缘破损防护不可靠的问题，并提高了返还系数，有利于轨道电路调整，与原继电器的接收阻抗、接收灵敏度相同。
。WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器具有可靠的绝缘破损防护，相邻的轨道电路可以送受相邻，要求相邻轨道电路的相位交叉绝对正确无误。原理图如下：
RD1R1RD1R1BG5-B节能器R2R2BZ-B7383WXJ1-50接收器5132426114GJZ220GJF220JZ110GDJJF110 图3-9 50Hz微电子相敏轨道电路原理图
2．技术参数要求
50HZ相敏轨道电路接收阻抗和接收灵敏度与原480型轨道继电器完全一致，另加局部电源110V/50HZ。工作电源均为直流24V。
50HZ相敏轨道电路接收器具有可靠的绝缘破损防护能力。
50HZ相敏轨道电路接收器轨道输入信号与局部电源的理想相位为0°，最大允许偏差为±80°。接收器的返还系数大于90％，应变时间小于0.5S，设备电源采用直流24V±15%,最后执行继电器为JWXC1-1700安全型继电器。
在轨道电路分路不利处所的轨面上，使用0.15Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于7.5V，继电器应可靠落下。
（二）西门子FTGS-917型轨道电路 FTGS型轨道电路是德国西门子公司开发的音频无绝缘数字轨道电路，使用电气绝缘节来划分区段。FTGS轨道电路分两种型号：1、FTGS-46型，使用4种频率（4.75KHz、5.25KHz、5.75KHz、6.25KHz）；2、FTGS-917型，使用8种频率（9.5KHz, 10.5KHz, 11.5KHz, 12.5KHz, 13.5KHz, 14.5KHz, 15.5KHz, 16.5KHz）。
广州地铁1、2号线使用的是FTGS-917型轨道电路。
FTGS轨道电路除了正常检测列车的占用和空闲外，还将轨旁ATC设备产生的报文信息传给车载ATP/ATO设备。
为了防止相邻区段之间串频，除了使用了不同中心频率外，还使用了不同位模式进行区分。FTGS-917型轨道电路采用15种不同的位模式(2.2、2.3、2.4、2.5、2.6；3.2、3.3、3.4、3.5；4.2、4.3、4.4；5.2、5.3；6.2)，相邻区段使用不同的位模式。对于某一轨道区段来说，只有收到与本区段相同的频率与位模式的信息才被响应。FTGS-917型轨道电路的空闲检测过程可分为三步：
幅值计算：检测接收回来的电压值；
调制检验：检测接收回来的电压的中心频率是否正确。 编码检验：检测接收回来的电压所带的位模式是否正确。
首先，接收器对幅值进行计算，当接收器计算到接收到的轨道电压幅值足够高，并且调制器鉴别到发送的编码调制是正确的时，接收器发送一个“轨道空闲”信号，这时轨道继电器吸起表示“轨道区段空闲”。当车辆进入某区段时，由于车辆轮对的分路作用，造成该区段短路，使接收端的接收电压减小，轨道继电器达不到相应的响应值而落下，进而发出一个“轨道占用”信号。
1．基本结构组成及原理
轨道电路的配置分为标准型一送一受、中间馈电一送两受和道岔区段一送两受三种，其前两种配置的设备结构框图如下图：
（1）FTGS标准型轨道电路的基本结构组成及原理
轨道 S棒 调谐单元 调谐单元 转换单元 室外 转换单元 轨旁轨旁电缆 室内 防雷单元 自联锁电源 接收调整电阻 方向转换板 电源 220V~/12V,5V方向切换器 匹配电阻 滤波器 放大滤波板 调整滤波器响应 电平 接收1板 接收器1.1 解调器1 解调板 放大器 接收器2.1 吸起延时电 路和继电器 至联锁 接收2板 继电器板 至联锁 调制器 选择频率 位模发生 式发器 生器 发送板 从/至LZB 接收器1.11 接收器2.11 吸起延时电 路和继电器 报文 轨道占用信号 解调器1.1 切换至LZB报文 报文转换板 解调板 图3－10 FTGS标准型轨道电路的基本结构组成框图
如图3-10所示，在轨道电路空闲时，由室内发送器发送带有一定频率和位模式的交流音频信号至室外轨旁发送端设备再馈送至S棒经由钢轨至接收端S棒再由室外接收端设备馈回室内接收器，形成一个闭合的信息回路。在这个过程中，如何避免干扰，保证信息按照正确的方向传送、接收很重要。FTGS-917数字轨道电路系统在解决这个问题时，首先利
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