现浇连续箱梁施工安全专项方案
种形式：
（1）、主线高架桥除第一联（跨六工段横河连续梁）、第二联（45+75+45m变截面连续梁）、第十三联（45+75+45m变截面连续梁）外所有箱梁支架搭设均采用统一布置形式，根据2.0m的箱梁高度进行支架形式布设。
布置详见图3.3.2.1-1：主线高架桥支架布置图。
（2）、六工段互通A匝道桥桥面设计双车道，设计宽度为15.5m，其支架布设根据1.6m的箱梁高度进行支架形式布设。
布置详见图3.3.2.1-2：A匝道桥连续梁支架布置图（第三联）。 （3）、六工段互通B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、G匝道桥、H匝道桥桥面设计单车道，设计宽度8.5m，其支架布设根据1.3m的箱梁高度进行支架形式布设。
布置详见图3.3.2.1-3：8.5米宽匝道桥连续梁支架布置图（第二联）。
（4）、主线高架桥第一联跨六工段横河，支架采用钢管桩+贝雷片支承的形式进行布设。
布置详见图3.3.2.1-4：主线高架桥跨六工段横河支架布置图。 支架基础排水：在支架的两侧各挖一条30cm深的排水沟，并在支架基础浇筑混凝土时设置双向0.5%的横坡，以便于支架基础的正常排水。
支架设计与验算详见：****及接线工程南接线段02合同段现浇连续箱梁支架受力计算书。
3.3.2.2、门型支架搭设
支架搭设前，先在处理好的地基上放出梁体中线及支架边线，便于支架搭设时根据设计的支架门架间距放置底托；同时纵向在每3m作为一个控制点（在横断面方向梁体两端和中间各设置一个点），便于控制支架高度，调整顶托标高。此外，设置高程和里程控制点还便于保证横杆的水平度，从而使得支架之间顺利连接，而且支架各连接杆件接触紧密、连接牢固，利于保证支架的稳定性。
支架搭设应注意以下几方面：
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（1）纵向水平杆的加固：门架每排底层及每排调节杆进行一次加固，中间每两层每排进行一次加固；横向水平杆的加固：门架底层及调节杆每三跨加固一次，中间每两层每三跨进行一次加固；
（2）剪刀撑在满堂脚手架外侧周边和内部每隔15m间距设置，剪刀撑宽度不大于4个跨距或间距，斜杆与地面倾角宜为45°～60°。
（3）由于箱梁两侧曲线段存在水平力，在横向每隔1m设置一道紧固斜拉杆和水平拉杆。
（4）可调底座、顶座可调节螺杆伸出自由长度不宜超过20㎝，若超过20㎝时，一榀门架承载设计值应根据可调底座调节螺杆伸出长度进行修正：伸出长度为30㎝时，应乘以修正系数0.9，超过30㎝时，应乘以修正系数0.8，模板支架的高度调整以可调底托为主。
（5）模板支架超过4m时，临边需设置斜撑。 3.3.2.3、跨六工段横河段支架施工
我合同段在主线高架桥1#～2#墩处跨越六工段横河，该河宽40m，平均水深2.5m。支架采用钢管基础+贝雷片形式进行跨越。
（1）钢管桩施工
立柱采用φ630×8㎜钢管，平面布置如图3.3.2.3-1所示。钢管在场地内按设计尺寸进行下料或接长，所有接头必须对接整齐，采用单面坡口焊接，同时每个接头帮焊3块20㎝×40㎝×1㎝钢板，且焊缝满足规范要求。位于承台上的支承钢管在承台施工时预埋钢板，然后进行焊接，并且增加加劲肋进行加强。位于六工段横河中的钢管桩采用50t履带吊辅助60型振动锤进行下沉到设计标高。所有钢管安装、震动下沉时在纵横两个方向控制其垂直度。
钢管立柱焊接好后，相邻钢管间用槽14型钢作斜撑，增加钢管立柱的整体稳定性。
（2）桩顶横梁安装
横梁采用3根I36a工字钢，工字钢之间采用点焊连接，工字钢与钢管顶面钢板之间也采用点焊连接，工字钢与钢管顶必须连接紧密，确保同时受力。
（3）贝雷架的搭设
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贝雷架搭设间距90cm，贝雷片与贝雷片加设两道槽14型钢进行平联，间距3米，确保整体稳定性。在贝雷上进行门式支架的搭设，搭设方式与一般搭设方式一致。
（4）贝雷架拆除 ①工字钢的拆除
采用25t吊车从一端吊、拉的方式，使工字钢悬臂4-5米时，吊车松勾，对工字钢进行两点吊装。保证工字钢能够平衡吊装
②贝雷片拆除
拆除前首先确保满堂支架模板和支架部分均已拆除干净，在贝雷拆除前先要拆除贝雷连接的平联槽钢。
采用吊车对整组贝雷梁进行整体吊装拆除。吊车就位后，首先根据拆除长度安装钢丝绳及吊环，由于本合同段贝雷最长达到120米长，需要在每个墩顶位置进行现场拆除螺栓和贝雷销。贝雷梁拆除时，安排专人指挥，起吊前检查钢丝绳、吊环与吊点的锁紧情况，确保无误后方可起吊安装。
③钢管桩的拔除
钢管桩仍然采用50t履带吊辅助60型振动锤拔除，拔除时有专人指挥。
3.3.3、底模及侧模安装
由于主线高架桥连续梁底板宽度最小达到26m，在底模拆除时难度大，安全风险高。为方便施工和确保安全，底模全部采用15mm厚的涂塑竹胶板。底模直接铺设在10cm×10cm方木小楞上，10cm×10cm方木小楞顺桥向放置，其下15cm×10cm方木大楞横桥向直接放置在门型支架的顶托上，方木大楞间距为门架顺桥向间距。所有的楞木接头相互交错布置，并且均落在顶托上，严禁悬空设置，若无法落在顶托上，在接头位置置垫15×10cm方木补强。模板采用圆钉固定在方木小楞上，铺设时每块底板用海绵条夹缝纵横连接，用螺丝紧固。
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本合同段为互通区，主线高架桥分别与A、B、C、D、E匝道相接，桥面宽度变化不一。根据设计图纸进行统计，主线高架桥内仅有第一联、第六联、第七联、第十二联为标准桥面宽度33.0m。其余均根据线路需要为变化宽度。根据实际情况，主线桥为等宽截面时，侧模采用定型钢模板，钢模板的面板采用5mm钢板，外侧采用75角钢作为加劲肋，翼缘板下为75角钢组成的桁架。钢模板直接搁置在底模上。
位于匝道连接处不等宽连续箱梁及匝道桥侧模采用15mm厚的涂塑竹胶板。竹胶板式侧模与底模连接处及翼板与侧模处的圆弧倒角采用5cm*5cm方木条积接而成，积木条用方木做肋，以保证其刚度。倒角的内侧采用1.5mm厚白铁皮包裹。 3.3.4、支架预压
在铺设完每联连续梁底模后，对支架、模板进行预压，预压荷载按连续梁自重120%的荷载进行。
预压采用提前准备好的砂袋，用25t汽车吊吊装砂带，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压总荷载为箱梁一期荷载120%。首次预压分三级，一级荷载控制在加载总量的50%，并进行同步观测；二级荷载控制在加载总量的80%，并进行观测；三级荷载加载总量100%,并进行同步观测。三级维持时间根据预压沉降观测值确定。每次观测得到的数据认真记录在如下沉降量观测专用表格。
各阶段高程 加载前管顶加载50% 前荷载 荷载 荷载 地面顶点 地高程 面80% 100%后管后地面卸载卸100%载荷载沉量 量 地基下弹性变形预抛值即
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