[汽车之家 拆解分析] 大众R20的出现熄灭了R32延续的火种，VR发动机在紧凑平台上的辉煌就这样告一段落。不过，这并不意味着“R”的落寞，它的阵营反而更加丰富起来。如今，我们面对“R20 ”有了两种选择-----差价仅4000元的高尔夫R和尚酷R。 但是二者究竟有什么区别？除了看得见的外观、内装和配置，驾驶感受和操控性能也是买家所关注的。同一平台上的两台R20会有差别吗？当然会！而且这差别不仅仅是“两驱和四驱”这么简单。下面，就随着我们的底盘解析来一道了解二者底盘的微妙差异吧。
● R20的共同特征：前后悬挂、制动系统、底盘特点 前后悬挂结构保持一致
在悬挂结构形式方面，同出自PQ35平台的尚酷R和高尔夫R保持着基本的一致：前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬架，前悬架副车架与后车轮轴承座（后转向节）均采用铝合金材质。
『铝质后车轮轴承座（后转向节）』
制动系统看齐TTS，但是别忘了整备质量
尚酷R与高尔夫R在制动系统方面保持一致，前卡钳俨然与TTS上的前卡钳如出一辙，不仅前ATE、后TRW的卡钳供应商完全一致，前卡钳的大活塞直径、前后通风盘的直径也基本与奥迪TTS相同（经测量，前后通风制动盘的尺寸分别约为340mm和310mm），很明显，在制动系统的匹配上，这两台R20是向着TTS看齐的。
『只要把卡钳上的R遮住，这就是一套TTS的制动系统』
『活塞的直径、前后通风盘的直径都与TTS一致』
不过说到制动效果，我们需要明确的一点是，无论是尚酷R还是高尔夫R，整备质量都在TTS COUPE之上，尤其高尔夫R的整备质量已达到了1541kg，比TTS COUPE重了126kg。所以不难预见，如果抛却轮胎和悬挂表现不谈，单论制动系统表现的话，这两部R20还是会与TTS存在一些差别。
而至于整备质量上相差102kg的高尔夫R和尚酷R在制动方面的表现究竟会有大的差距？不久之后我们的评测团队将为大家呈上答案。 散热器和“犀牛皮”
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