P——油泵压头（mH2O）。
（12）离心分油器
能量的决定，一般以8h以内能分离主机工作24h所需的用油量计算。由下式计算：
Qe?K?gez?Nez?241??10?3 （1－12） 8?式中
Qe——离心分油器的能量（L/h）
；
K——考虑油类粘度影响的系数，燃料油取2~25，重柴油取1.2~1.5。
分油器的能量可以根据经验数据来决定，见下表1－1： 表1－1 分油器能量
主机功率（Hp） 分离器能量（L/h） 200~400 75~275 400~700 175~650 700~1200 300~1200 1200~1800 800~3000 1800~3500 1200~4500 3500以上 2500~8000 （13）分油加热器：
分油加热器的加热温度和燃油粘度与分油器的性能有关，一般说，燃油粘度越大则加热温度要求越高。轻柴油在分离前可以不必加热。燃料油为保证分油器性能一般可加热至75~90℃，如加热温度不足时可以降低分离燃油量以相适应。加热器一般与分油器成套供应。
（14）油舱及油柜加热计算：
使用重柴油及燃料油需要加热，以便于输送和滤清，加热温度由燃油的粘度决定。一般情况下，燃料油舱加热温度为20~32℃保证燃油的可泵性，但最高不超过40℃；沉淀柜加热温度为40~60℃，日用油柜保温60℃，重柴油可稍低。加热所需要的热量大致分为四部分：
① 将燃油自最初温度加热到设计要求温度的实际吸收热量。 ② 经油舱（柜）壁与外界空气相接触的散热损失。 ③ 经油舱壁与外界海水或江水相接触的散热损失。 ④ 经油舱壁与相邻油舱或舱室所散失的热量。 上述四部分的热量都可以用理论方法进行计算： ① 燃油加热所需的热量：
Q1?G[C2?(t2?t1)]?1000（kcal/h） （1－13）
T式中 G——燃油量（t）；
t2——燃油加热终了时的温度（℃）；
； t1——燃油加热开始时的温度（℃）
T——燃油加热时间（h）；
C2——燃油比热（kcal/kg·℃），其值为：
9
C2?(0.345?0.0009tH)?(2.1??)
其中：tH=加热平均温度=t2?t1；
2313??燃油密度（t/m3）。
② 由船底、船舷、舱壁散热损失的热量：
Q2?U?A?(tH?tc)（kcal/h） （1－14）
式中 A——与海水或空气接触的传热面面积（m2）；
（℃）； tc——外界物质温度（海水或舱内舱外的空气）
U——与海水或空气接触面的传热系数（kcal/m2·h·℃）；
与海水接触面则U?25~40（当海水温度为0℃时），在内河船上，U值可参考表1－2的平均数值。
表1－2 U值数
与传热面接触的外界物质 河水（船底及船舷） 外界空气（船舷及甲板） 空气，在隔离舱及邻舱（舱壁） 空气，在燃油表面上 外界温度tc +3 -5 +5~+15 +15 U 6.0 3.0 1~3.5 0.5
③ 燃油加热所需总热量：
Q?Q1?Q2（kcal/h） （1－15）
④ 燃油加热所需蒸发汽量：
D?Q(kg/h) （1－16）
(i?i1)?0.95式中 i——蒸汽热焓（kcal/kg）；
； i1——凝结水热焓（kcal/kg）
0.95——蒸汽流动时的热量损失，取5%。 ⑤ 加热时所需的加热面积：
F?Q（m2） （1－17）
K(tn?tH)t3?t4（℃） 2式中 tn——加热蒸汽之平均温度，tn? 10
其中：t3=蒸汽温度，t4=凝水温度；
K——加热器的传热系数（kcal/m2·h·℃），钢管制成的加热盘管的传热系数按
下式计算：
K?1.574tn?tH?104 （1－18） ?d其中：?——运动粘度（cm2/s）；
d——加热盘管外径（m）。
⑥ 加热管外径计算：
d?4D11300?Z?V（m） n?式中
?n——蒸汽的密度（kg/m3）
； Z——并联加热盘管的数目（无并联者Z=1）；
V——蒸汽的理想流速，取10~30m/s。
⑦ 需要加热的长度：
L?F?d（m）
11
（1－19）
1－20） （
相关推荐：
loading