箱形梁桥：横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥。
29. 桥面铺装的作用：保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车
辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。
桥面铺装要求：抗车辙，行车舒适，抗滑性好，不漏水等 30. 桥面排水设施作用：防渗水于梁体（耐水性），保证安全
31. 桥面伸缩缝作用：为了保证结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由变形，就需要使桥面在两梁
端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝（亦称变形缝）。
32. （字母自己加） 伸缩缝变形量的确定：考虑以安装伸缩缝结构时为基准的温度伸长量 和缩短量 ，收缩和徐变量 以及计入梁
的制造与安装误差的富余量 。 可按计算变形量的30%估算。因此总变形量为： 33. 装配式板的横向连接：1）企口式混凝土铰连接2）钢板焊接连接
34. 斜板桥的受力性能：1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述3）
在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角Φ的变大而自中央向钝角方向移动。4）在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大
的量，相当于跨径方向弯矩减小的量。
35.斜板桥的构造特点：整体式斜板桥的斜跨长L与垂直于行车方向的桥宽b之比一般均小于1.3。 36.装配式简支梁桥的三种基本类型：∏形梁桥、T形梁桥和箱形梁桥。 37. 横隔梁的作用是什么？试叙述其内力计算过程。
答：作用保证各根主梁相互连接成整体，其刚度愈大，桥梁整体性愈好，在荷载作用下各根主梁就能更好的共同工作；同时，端
横隔梁有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而中横隔梁可以使荷载横向分布比较均匀，且减轻了翼板接缝处的纵向开裂现象。计算①确定作用在中横隔梁上的计算荷载②绘制中横隔梁的内力影响线（弯矩、剪力）③截面内力计算（计算荷载在相应影响线按最不利组合加载） 38. 接头形式：螺栓接头、扣环接头
39. 截面效率指标：ρ=k/h，即截面上下核心距与高度之比
40. 纵向预应力筋的锚固：预应力筋的锚固分两种情形：在先张法梁中，钢丝或钢筋主要靠混凝土的握裹力锚固在梁体内；在后张法
梁中则通过各类锚具锚固在梁端或梁顶。 1）先张法的锚固2）后张法的锚固
41. 单向板、双向板：把边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板称为单向板；对于长宽比小
于2的板称为双向板。
42. 板的有效工作宽度：a=M/mxmax （或荷载有效分布宽度）。概念：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与
工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。 43. 单个车轮荷载在跨径中间：对于单独一个荷载：a=a1+l/3=a2+2H+l/3,但不小于2/3l,l为板的计算跨径 44. 车轮荷载在板上的分布：a2是车轮沿行车方向的着地长度，b2为车轮的宽度 最后作用于钢筋混凝土承重板顶面的矩形荷载压力面的边长为： 沿纵向 a1=a2+2H
沿横向 b1=b2+2H，H为铺装层的厚度 45. 横向分布系数的概念及计算方法
概念：m—荷载横向分布系数。表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。
计算方法：1）杠杆原理法2）偏心压力法3）横向铰接板（梁）法4）横向刚接 梁法5）比拟正交异性板法
46. 比拟正交异性板法概念：把结构比拟简化为一块矩形的平板，作为弹性薄板按古典弹性理论来进行分析，并且作出计算图表便于
实际应用，称为比拟正交异性板法或G——M法。
47. 预拱度的设置：为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度。
（一）钢筋混凝土受弯构件
预拱度值应按全部恒载和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值值和采用。汽车荷载频遇值为其标准的0.7倍，人群荷载频遇值就等于其标准值。
对于一般小跨径的钢筋混凝土桥梁，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不预设拱度。 （二）预应力混凝土受弯构件
当预加应力引起的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，应设置预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应
力长期反拱值之差采用。
当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度。 预拱度的设置应按最大的预拱度值沿顺桥向做成平顺的曲线。
对自重相对于活载较小的预应力混凝土受弯构件，应考虑预加应力反拱值过大可能造成的不利影响，必要时采取反预拱或设计和
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