中塔承台钢套箱施工总结
一、工程概况 1.1工程简介
马鞍山长江公路大桥及接线工程位于安徽省东部，连接马鞍山和巢湖两市，工程起于安徽和县姥桥镇附近S206省道，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，通过马鞍山市城区的西南侧，在超山附近接马芜高速后向东，路线终于皖苏两省交界处牛路口，于江苏省拟建的溧水—马鞍山高速公路江苏段相接，工程全长36.274km.
和县马鞍山
图1.1-1 主桥总体布置图
1.1.2 中塔基础结构形式
中塔基础采用哑铃式圆形承台及群桩形式，单个圆形承台直径为16.1m，两承台之间采用宽7.5m矩形系梁连接，整体式承台外形尺寸为50.765m(横桥向)×16.10m(纵桥向)×5.0m(高度)。桩基采用19根φ2.5m钻孔灌注桩（钢护筒直径2.7m），在圆形承台内按圆环形布置，圆环直径为11.6m，系梁内桩基成单行布置。承台采用C35混凝土，封底混凝土采用水下C25混凝土，钻孔桩采用C30水下砼。
图1.1.2-1 中塔基础平面图
1.2水文条件
大通站距离工程区上游约180km，其间，较大的入江支流有安徽的青弋江、水阳江、裕溪河等水系，入汇流量约占长江总流量的1.2％左右。 马鞍山站月平均水位统计表(m) 表1.2-1
月 水位 1 2 3 4 5 6 6.5 7 8 9 10 11 12 1.52 1.91 3.21 4.28 4.73 7.48 6.98 6.60 5.93 4.55 3.12 统计年份：2011年 二、施工进度情况
从基桩施工结束后即开始开展承台的施工进程，具体施工进度如下表： 工序 套箱加工 桩头破除 承台封底 施工时间 2011.02.20-2011.04.25 2011.04.10-2011.04.26 2011.05.05-2011.05.07 小计（天） 56 16 2 100 第一层钢筋绑扎 2011.05.15-2011.05.22 第一层混凝土浇筑 2011.05.22-2011.05.24 8 2 合计 第二层承台绑扎 2011.05.26-2011.06.10 第二层混凝土浇筑
三、投入的人员、材料及设备进场计划
2011.06.10-2011.06.12 14 2 为了能按时完成承台施工，人员和设备投入如下表2.1-1、表2.1-2所示： 施工人员配备表 表2.1-1
序 号 1 2 4 5 6 7 8 9 工 种 现场技术员 现场安全员 吊装工 电焊工 电 工 砼 工 钢筋工 普 工 人 数 8人 4人 8人 12人 3人 18人 30人 42人 备 注 技术交底、现场管理 施工现场安全管理
机械设备计划表 表2.1-2
序 号 １ 2 名 称 平板运输车 浮吊 额定功率或型号 10T 500T 数 量 1台 1台 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 履带吊 拌和站 交通船 平板驳 装载机 钢筋加工设备 发电机 砼罐车 砼输送泵 测量设备 50T 60型 500hp 600T ZL40 300KVA 8m3 HBT80C 全站仪、水准仪、GPS 2台 2套 1艘 1艘 3台 2套 2台 4台 2台 1套
四、施工方案
1、施工方案概述
右汊主桥中塔承台设置了永久性的防撞钢套箱，防撞钢套箱在施工期间作为水中施工的围水结构物，成桥后作为中塔承台防撞设施。防撞钢套箱由业主委托设计单位设计，套箱底板及其它下放临时设施由施工单位设计。钢套箱侧板、底板及其他辅助临时设施在陆地钢结构加工场内分块加工并防腐，利用50t履带吊在拼装场地内整体拼装，拼装好后采用宁航工528#浮吊整体吊装至中塔利用钢管桩或钢护筒做导向整体下放安装。钢套箱下放安装完毕后,水下堵漏及清理护筒四周粘附物，进行水下封底混凝土施工，封底混凝土由江心洲拌合站供应。封底完成后，抽水及破除桩头，7天后拆除吊架和吊杆，进行承台施工。第一层承
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