盾构机运输方案

盾构机运输方案

公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

目 录

时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间

盾构运输方案

1、编制原则依据 编制原则

（1）安全可靠性原则：

本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、 捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终， 确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。

（2）时间性原则：

为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。

（3）实际可操作性原则：

本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。

（4）确保工期的原则

精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。 （5）注重文明施工，加强环保原则

在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。

编制依据

（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；

（2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求；

（3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》；

（4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；

（5）陆路运输的相关承载参数；

（6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。 2、工程概况

本标段为时光街站～长城桥站和长城桥站～和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站～长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。盾构掘进示意图如下图所示：

图 盾构掘进示意图

本标段平、纵断面情况如下表所示： 单位工程 长和区间 表 平、纵断面情况表

长度最小半径隧道里程（m) （m) (m) K5+～K6+ 短链0.063m K5+～K5+ 部位 左线 右线 坡度 -3‰～3‰～ +2‰ -3‰～ -22‰～-6‰～ +3‰～+18‰ 施工方法 1500 2500 盾构法 时长区间 左线 K3+～K4+

右线 K3+～K4+ -22‰～-6‰ ～+3‰～+18‰ 矿山法 长和区间1个联络通道 3、盾构运输方案 盾构运输配车计划

本标段盾构机运输配车计划如下表所示：

表 盾构机设备规格及配车计划表 中铁141号盾构机配车计划表 序号 名 称 1 2 3 总成4 件 5 6 7 8 9 单位 刀盘 前盾 中盾 尾盾 螺旋机总成 管片机总成 设备桥 1号拖车 2号拖车 个 套 套 套 台 台 套 套 套 套 套 套 套 尺寸（mm） φ6280×1640 φ6250×2088 φ6240×2850 φ6230×3890 φ900×12840 5700×5048×3573 12751×4915×3225 11773×4710×3390 12184×4670×3390 10148×4615×3390 10548×4445×3390 10072×3850×3390 6866×3922×3390 （吨） 62 105 100 33 26 24 14 24 35 19 21 21 14 配车计划 17.5米半挂车 专用半挂车 专用半挂车 和刀盘拼车 17.5米半挂 17.5米半挂 和螺旋机拼车 17.5米半挂 17.5米半挂 17.5米半挂 17.5米半挂 17.5米半挂 和管片机拼车 备注 后10 配3号拖车 套 11 4号拖车 12 13 5号拖车 6号拖车