船舶在紧迫危险时，下列属于避碰措施的是 。①有时为了避免碰撞，甚至不惜冒自己搁浅的危险驶出航道外避让；②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；③两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操作舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ ||D
|ZS#0105001000057#0*
为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位臵处于 。①上风侧；②横风侧；③下风侧
A.① B.② C.③ D.①②③ ||C
|ZS#0105001000058#0*
船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件为 。①主、辅机无损，情况良好；②船体破损部位进水经采取措施后得以控制；③船舶具有正稳性及一定的保留浮力。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ ||D
|ZS#0105001000059#0*
当船舶搁浅或触礁不可避免时，下列说法正确的是 。①及时用倒车或抛描来控制船舶惯性冲程，避免或减小船舶搁浅或触礁的程度；②应尽量避开礁石，使船搁在较平坦的沙滩上；③宁使船首受损亦要保护好船尾的螺旋浆和舵设备。 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ ||D
|ZS#0105001000060#0*
船舶搁浅后应设法固定和保护船体，当船身与岸线平行时，应从 向外各呈45°方向抛锚。 A.船首 B.船尾 C.船中 D.首尾 ||D
|ZS#0105001000061#0*
船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括 。①测定船位；②固定船体；③查清船底破损及进水情况；④弄清船舶吃水和周转的水深。 A.①②③④ B.①②③ C.②③④ D.①③④ ||D
|ZS#0105001000062#0*
船舶的一端或一舷搁浅，另一端或另一舷有足够的水深，可考虑用 。
A.主机倒车脱浅 B.调整吃水差脱浅 C.绞锚脱浅 D.卸载脱浅 ||B
|ZS#0105001000063#0*
船舶搁浅后采用自力脱浅时，以下几种方法中， 应最后考虑。 A.候潮法 B.移货法 C.绞锚法 D.卸载法 ||D
|ZS#0105001000064#0*
关于弃船，下列说法不正确的是 。
A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑弃船 B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑弃船 C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D.船舶舵机失灵，应考虑弃船 ||D
|ZS#0105001000065#0*
关于弃船，下列说法正确的是 。
A.当经最大努力而船舶在已无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定 B.弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船
C.在情况危险时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定 D.只要有危险，就可以弃船 ||A
|ZS#0105001000066#0*
弃船前应尽量操纵船舶沉没于 处。 A.航道边浅水 B.航道中央深水 C.航道任意 D.航道端部 ||A
|ZS#0105001000067#0*
对载有旅客的船舶，弃船时，船长应采取一切措施，首先 。 A.组织高级船员离船 B.组织旅客安全离船 C.组织普通船员离船 D.船长离船 ||B
|ZS#0105001000068#0*
关于船舶发生失锚事故后，下列采取的措施不正确的是 。 A.用车、舵操纵船舶，稳住船位 B.立即抛下第二只锚
C.将失锚的船位标在航行图上
D.双锚均丢失时，如无法即时配备，可继续航行至目的港后配妥
||D
|ZS#0105001000069#0*
船舶抛起锚操作时发现失锚，应立即采取的措施是 。 ①用车舵稳住船位；②视情况抛下第二只锚；③确定丢失地点，马上打捞，以减少损失。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ ||A
|ZS#0105001000070#0*
在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施是 。①减速或停车；②使用应急舵；③抛锚、显示信号 A.①② B.②③ C.①② D.①②③ ||D
|ZS#0105001000071#0*
船舶发生舵失灵时，首先应 。 A.抛锚 B.备车
C.启用应急舵操舵系统 D.悬挂舵机失灵信号 ||C
|ZS#0105001000072#0*
船舶发生钢缆绞螺旋桨桨叶时，应采取的正确措施是 。①停车；②抛锚；③设法加以清除。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ ||D
|ZS#0105001000073#0*
防止缆绳绞缠螺旋桨桨叶的方法下列正确的是 。①用车前，解船尾系缆必须与驾驶台保持联系；②靠泊作业前，一定要将从导缆孔出的缆绳头放在船尾甲板上；③离泊时迅速收起落于水中的缆绳，待全部缆绳从导缆孔收进后，才能用车。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ ||D
|ZS#0105001000074#0*
在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施下列正确的是 。①利用余速和舵效操纵；②游移到缓流区锚泊修理；③显示失控信号。 A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ ||D
|ZS#0105001000075#0*
航行中，如发现螺旋桨松弛，应立即采取的措施是 。 A.把车速减至最低停车 B.立刻停车
C.保持船速 D.立刻倒车 ||A
|ZS#0105001000076#0*
从航运的角度出发，净空高度是指 的垂直距离。
A.水上过河建筑物下缘最低点至当地零水位面 B.水上过河建筑物下缘最低点至绝对零水位面 C.桥梁下缘最低点至设计最高水位面 D.桥梁下缘最低点至绝对零水位面 ||A
|ZS#0105001000077#0*
富余水深的作用是保证 。①船舶推进器的安全需增加的吃水；②船舶舵效应，以达到操纵灵活、安全需增加的吃水；③船舶的航行安全，为防止船舶因波浪或其他原因偶然触及河底需增加的水深。 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ ||D
|ZS#0105001000078#0*
我国颁布的内河通航标准中规定的二级航道的富余水深为 。 A.0.4～0.5m B.0.3～0.4m C.0.2～0.3m D.0.2m ||B
|ZS#0105001000079#0*
我国颁布的内河通航标准中卵石和岩石质河床富余水深值应另加 。 A.0.1～0.2m B.0.1～0.3m C.0.2～0.4m D.0.2m ||A
|ZS#0105001000080#0*
急流航段中J1级航段指航区内滩上流速为 的航段。 A.5m/s以上但不超过6.5m/s B.3.5m/s以上但不超过5m/s
C.4.5m/s以上但不超过5.5m/s D.5.5m/s以上但不超过7.5m/s ||A
|ZS#0105001000081#0*
B级航区的波高范围为 。 A.1.5～2.5m B.0.5～1.5m C.0.5m以下 D.2.5～3.5m ||B
|ZS#0105001000082#0*
相关推荐：
loading