新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专三跨君山大道连续梁专项施工方案
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中铁一局集团有限公司 昌赣铁路客专CGZQ-7标项目经理部
新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专三跨君山大道连续梁专项施工方案
（流程参考图，仅供参考） 四、重点工艺工序说明
1、0#块和边跨直线段支架预压
对支架采用堆积砂袋按常规方法分级预压，预压重为箱梁自重的120%，并待支架的非弹性变形消除后，才能进行模板的安装。试验方法就是模拟该段砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。
预压过程如下：
0->40%（持荷1h）->60%（持荷1h）->80%（持荷1h）->100%（持荷1h）->120%（持荷24h）->卸载
支架搭设和顶面铺设平整后，在搭设支架的两端横梁上各设置4个观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，至全部加载完毕，按精密水准测量作业要求，加载前观测一次，加载后每天观测两次，直至24h连续沉降量小于1mm，认为支架已经稳定。
2、挂篮预压
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新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专三跨君山大道连续梁专项施工方案 为了验证挂篮整体性能，验证各部位的设计数据，挂篮现场安装完毕后进行堆载实验，堆载荷载为最大梁段重量的1.2倍，预压时按照设计荷载的40％（持荷0.5h）、60％（持荷0.5h）、80％（持荷0.5h）、100％（持荷1h）、120%（持荷3h）逐级加载至设计荷载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载前观测一次，加载后每天观测两次，直至24h连续沉降量小于1mm，认为挂篮已经稳定。
3、预埋件
所有预埋件应位置正确，外露部分进行相应的防腐处理，其中接触网支柱预埋螺栓基础面以下150mm及外露部分范围采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理；支座预埋钢板、套筒、接触网预埋钢板1采用多元合金共渗+封闭层处理；接触网支柱预埋螺栓以外的其他螺栓采用渗锌处理。支座预埋钢板应保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固。泄水管及梁端现浇桥面伸缩缝与桥面结合处应注意进行防水封边处理。
4、预应力施工
本梁采用纵横向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。钢索管道位置用定位筋固定，定位网基本间距0.5m，并保证管道位置正确。
张拉钢束在梁体混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%进行，且混凝土龄期不小于6天。各阶段张拉先纵向再横向。纵向束两端同步张拉，左右对称进行，先腹板，后顶板，再底板，从外到内左右对称进行，对于底板束，必须先张拉长束再张拉短束。横向束在箱梁两侧交替单端张拉。根据设计图纸预应力最大张拉吨数为221t，千斤顶选用300t，符合安全张拉施工要求。
终张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。冬季压浆时应采取保温措施，冬季压浆或压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5℃。
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新建铁路南昌至赣州客运专线 昌赣客专三跨君山大道连续梁专项施工方案 5、线性控制
大跨连续梁线型控制是施工监测的重点。为保证大跨连续桥梁的施工质量和安全，保证成桥结构在线型、内力各方面满足设计和规范的要求，使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合，进行大跨连续桥梁的监控与监测。
施工线形控制过程是一个“施工->测量->误差分析->参数调整->预报”的循环过程，在施工过程中全过程跟踪计算，根据现场实际情况变化，不断调整、完善计算参数以满足设计对线形及内力的要求。梁体悬臂灌注施工过程中将发生以下变形：
a．由于梁体自重、施工荷载、预应力张拉、体系转换、支座沉降、挂篮变形而发生的变形；
b．由于张拉合拢段预应力束而产生的变形； c．由于预应力损失而产生的变形； d．由于混凝土收缩和徐变而产生的变形。
在预应力混凝土箱梁悬灌施工前，根据施工方案、工艺和工期的要求，模拟施工过程，收集有关数据，计算梁体由于自重、施工荷载、预应力张拉、体系转换、支座沉降、张拉合拢段预应力束、预应力损失、混凝土收缩和徐变而产生的变形，定出各梁段施工立模高程；再根据实际施工过程的测量，重新计算和修正下一梁段的施工立模高程，使悬灌合拢时的精度以及体系转换完成后的梁体线形达到设计要求。为此，按照各工况实测应变和标高数据，综合分析，调整下段立模标高。
本连续梁梁体在自重及预加应力荷载作用下产生竖向位移：边跨跨中上拱9.9mm，中跨跨中上拱16.15mm；在静活载作用下，挠度为15.77mm，为跨度的1/3551；跨中需设置20.8mm反拱；二期恒载上桥时间按预加应力后30天计算，梁体徐变拱度在线路铺设后梁的徐变上拱度为2.5mm，不大于20mm的规定。
6、综合接地措施
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