汽车顶棚设计指南内容.

奇瑞汽车有限公司

车身部设计指南

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汽车工程研究院 1、简要说明

顶棚是在车身顶盖钣金件下面加装的内饰件, 其作用除提高车内

装饰性外,还起隔音、吸音、隔热的作用。 它主要分为粘结式、吊装式和成型顶棚等三种。 1、 粘 结式

这种形式将顶棚直接粘结在顶盖上,一般由面料和泡沫覆合而 成,面层起装饰作用,泡沫层起绝热、吸音、隔音作用。面层用机织 布、编织布等织物或人造革、 PVC 膜等材料制造;泡沫层用聚氨酯 (PU 或交联聚乙烯(XPE 泡沫制造;面层和泡沫层用层压法或火 焰法复合在一起。其特点是简单易行。成本最低,但装饰效果和功能 均不如其它两种,故只用于简易车或货车上。

2、 吊 装式

为了把外表面掉挂起来,采用棚杆结构。在饰面与顶盖之间设有 隔热的衬垫, 衬垫一般是粘在顶盖内侧的。 吊挂的顶棚是在饰面上面 缝制的布袋中穿过棚杆, 棚杆弯曲成与顶盖横断面相近似的曲线。 棚 杆多数为圆形断面, 两端的固定方法有各种各样。 饰面的周边用粘结 剂粘到车身顶盖的侧梁上, 然后夹上卡扣, 或者之直接装到风窗密封 条或顶棚的里面,或者采用其它装配方法。饰面可由人造革、帆布、 织物等制成。

其优点是质量小、成本低,适于批量生产。缺点是装配时衬垫系 粘在顶盖上, 因而使作业性和作业环境变坏; 顶棚与顶盖之间的间隙

较大,占用了室内空间;装饰效果不理想,棚杆与棚杆初的饰面避免 不了上凸,使整个内饰有一段段凸起的感觉,行车时饰面也会颤动, 故这种结构现也少用。

3、 成 型顶棚

成型顶棚是预先把饰面与芯材负荷成一个整体, 成为具有一定的 刚性和立体形状的内饰件。近年来,为适应汽车总高的降低、车辆装 配工艺和作业环境的改善, 以及按钮类等机能部件的安装等要求, 采 用了大量的成型顶棚。其优点是:能够使顶棚接近顶盖,增大室内空 间;造型上的自由度大;在车辆上安装时一般不使用粘结剂,从而改 善了作业环境; 成型顶棚便于遮阳板的收藏及顶灯等的安装。 其缺点 需要大型成套的生产设备,使成本提高。

成型顶棚一般是一体成型的, 但也有分成两块或多块结构的。 顶 棚能保持预定的形状是由周边的紧固装置及遮阳板支座、 顶灯座等部 件的紧固来共同完成的,也有一些汽车将顶棚中间部分粘结在顶盖 上。

目前我公司的生产的车都是成型顶棚:其中 A11和 A15用胶和 卡扣等固定, S11、 B11、 T11都是采用卡扣等固定,基材有 PU 板、 PS 板等。

PU 板成型顶棚详细结构如下:

1. 面饰层 2. 粘结层 3. 玻纤层 4. 粘结层 5. PU 板 6. 粘结层 7. 玻纤层 8. 粘 结层 9. 底衬层