深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告 第五章 工程技术方案 5．仓储区货物流程 （1）低温库工艺流程
检测——分拣——包装——速冻——冷藏——配送 （2）常温库工艺流程
检测——分拣——包装——入库——配送 5.2.2 货源供应方案
本物流园的货源来自全国乃至世界各地，其中认证农产品加工中心的货源
均来自全国各地的注册基地、注册采购点或者注册包装厂。 5.2.3 主要设备及生产控制系统 5.2.3.1本项目有以下主要设备
1.运输设备：各类适合保鲜、冷藏的汽车、集装箱车等； 2.冷冻、冷藏设备；
3.输送设备：各类输送机、铲车及叉车等；
4.包装及检重设备：主要包括包装机、自动称及选别机等； 5.食品安全检测装置及仪器设备； 6.监控设备； 7.消防设备； 8.计算机控制系统。 5.2.3.2生产及控制系统
1.进出货物采用机械化、自动化的运输、传送作业系统；
2.货物来源和分配采用电子商务信息管理；包括货物查询系统、验货系统、仓储系统、分拣系统、运输系统、配送系统在内的信息管理系统。
3.货物的识别、保管采用自动化条码识别系统与物流中心自动化控制系统，建立上、中、下游共同条码与物流中心自动化等系统，促进上、中、下游咨讯流通。
4.商品保管的温度、湿度及风速采用自动化控制系统。
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深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告 第五章 工程技术方案 5.3 总平面布置及工程结构方案
5.3.1 总平面布置
1.总用地面积30.3万平方米
2.建筑占地面积12.5万平方米（不含绿化、道路、停车场、广场等) 3.总建筑面积82.2万平方米
根据项目用地功能分区，本项目组成及各功能分区建设规模如下: 1) 蔬菜批发区建筑面积58500平方米； 2) 水果批发区建筑面积65000平方米；
3) 土特产干货、副食品批发区建筑面积123500平方米（设想建于蔬菜、
水果批发区之上）；
4) 冻品批发区建筑面积90000平方米； 5) 农产品加工配送区建筑面积60000平方米； 6) 认证农产品加工配送区建筑面积60000平方米； 7) 果蔬精深加工中心建筑面积59450平方米； 8) 肉鱼精深加工中心建筑面积59450平方米； 9) 国际农产品储运代理中心建筑面积60000平方米； 10) 仓储区建筑面积60000平方米； 11) 生活服务区建筑面积22658平方米； 12) 综合服务大楼建筑面积31508平方米。
4.绿化面积16.4万平方米,绿化率20％；道路及停车场占地10.7万平方米 5.建筑密度42％ 6.容积率2.71 5.3.2 工程结构方案 1． 蔬菜批发区
建筑层数： 1-2层
建筑面积： 58500平方米
结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 建筑层数： 1-2层
建筑面积： 65000平方米
2． 水果批发区
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深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告 第五章 工程技术方案 结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 3． 土特产干货、副食品批发区（建于蔬菜、水果批发区之上）
建筑层数： 1-2层
建筑面积： 123500平方米
结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 4． 冻品批发区 建筑层数： 1-3层
建筑面积： 90000平方米
结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构
5． 农产品加工配送区 （建于冻品交易区之上） 建筑层数： 1-8层
建筑面积： 60000平方米
结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 6． 认证农产品加工配送区 建筑层数： 1-8层
建筑面积： 60000平方米
结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 7． 果蔬精深加工中心 建筑层数： 1-12层 建筑面积： 59450平方米 结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 8． 肉鱼精深加工中心
建筑层数： 1-12层
建筑面积： 59450平方米
结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 9． 国际农产品储运代理中心 建筑层数： 1-22层
建筑面积： 60000平方米
结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 10． 仓储区 建筑层数： 1-6层
建筑面积： 60000平方米
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深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告 第五章 工程技术方案 结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 11． 生活服务区
建筑层数： 1-26层 建筑面积： 22658平方米 结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构 建筑层数： 1-26层 建筑面积： 31508平方米 结构形式： 钢筋混凝土框架(剪)结构
12． 综合服务大楼
5.4 园区交通组织方案
5.4.1 规划原则
1．基地与周边主要交通形成便捷联系。根据周边交通状况较为发达的有利条件，项目在考虑外部交通时采用合理规划，充分利用的原则。
2．基地内部流线清晰、便捷高效、易于装卸，做到人车分流、客货分流，仓储区、加工区、生活辅助区等相互独立，互不干扰。 5.4.2 园区交通组织
货运交通组织——对外货运主要依靠平安大道、横东岭路、丹平路衔接水官高速、机荷高速路形成的集疏运系统。规划区内部货运系统主要由园区环形通道构成，货运通道设置集中的装卸货界面，提高装卸效率，并减少对园区内部交通的干扰。
人行交通组织——人行主要出入口设在平安大道与城市支路交叉口两侧和城市支路中部。02号地块内南北两侧结合建筑设二层人行廊道，将人流直接引向二层售货区，实现一层货车装卸货物，二层人流自由穿梭的立体分层结构。
5.5 公用与辅助工程
5.5.1 动力中心 1. 供配电
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