经验资料

[经验资料] 汽机技术题

1、凝结水泵的空气管有何作用? 空气管内是否有凝结水流入凝汽器或抽气器? 答：凝结水泵内有少量空气, 可立即通过排气管被抽气器抽出, 不使空气聚集在凝结水泵内部, 而影响凝结水泵无法打水。

凝结水泵空气管不会使凝结水流入凝汽器, 因为空气管是凝结水泵的入口侧引出的(相当汽平衡的作用)。

2、为什么要有疏水泵? 若没有疏水泵有何影响?

答：因为加热器疏水的温度较高, 为了提高经济性, 故在热力系统上装有疏水泵, 将加热器的疏水打入凝结水系统。如不装疏水泵, 使大量较高温度的疏水通向凝汽器, 这些热量被循环水带走, 同时增加凝汽器的热负荷, 使凝汽器的真空下降而影响经济性。另外, 由于疏水温度过高至凝汽器集水井中会造成凝结水汽化。

3、汽轮机上、下缸温差大的原因

答：1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；

2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；

3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；

4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大； 5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；

6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；

7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。

4、隔膜阀的作用及其工作原理是什么？

答：隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与EH油的高压安全油系统，其作用

是润滑油系统的低压安全油压力降低到1.4Mpa时，可以通过EH油系统.当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住EH危急遮断油母管的泄油通道，使EH系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把EH危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。

5、汽轮机有哪些主要保护？开机时各保护何时投入？

答：汽轮机有哪些主要保护？答：有润滑油压低保护；轴向位移大保护、110％超速保护、EH油压低保护、DEH失电保护、振动保护、发电机故障保护、低真空保护、各水压逆止门保护。 冲转前投入：润滑油压低保护；

冲转时投入：轴向位移大保护、110％超速保护、EH油压低保护、DEH失电保护、振动保护。并网后投入：发电机故障保护、低真空保护、各水压逆止门保护。

能够进入汽轮机的冷水、冷汽通常来自哪些系统？答：来自于：1）锅炉及主蒸汽系统2）再热蒸汽系统3）加热器泄漏后水从抽汽系统进入汽轮机4）汽封系统5）凝结器满水6）汽轮机本身的疏水系统不完善和不合理7）机组的公用系统8）除氧器满水。

6、高加无水位运行时危害：

答：高加无水位运行时的危害当高加无水位运行时，容积流量增加，蒸汽流速增加，形成加速流动的汽水混和物对其盘香管外侧管束进行冲刷，引起管束冲蚀性破坏，导致高加泄漏。其实高加维持水位运行还有间接的效益，加热器无水位运行的状态有两种：一种是进入加热器的蒸汽量刚好等于疏水量，也就是说排走的疏水中没有蒸汽；另一种是排走的疏水中有一部分蒸汽形成汽液两相流。在这两种情况中，出现前者的情况是及少的，刚好属于临界状态；后者才是普遍的现象，因而疏水管中出现的汽液两相流体导致疏水管冲蚀损坏严重

7、开启高低旁时主要注意监视？

答：1，锅炉方面：注意汽包水位波动，防止虚假水位造成水冲击，操作过程中与高炉配合，先开底旁，后高旁。

2，气轮机侧，注意凝结器水位和真空，水幕保护，低压缸喷水正常使用，注意排汽温度。循环水和凝结水系统正常运行

8、冷却塔的工作原理？

答：在凝汽器中吸热后的循环水经冷却塔中央竖井、分水槽、喷嘴、溅碟、填料变为细小水滴均匀飞溅下落，在下落过程中放热后落入水池，经循环泵送入凝汽器中重新使用，冷空气依靠塔身所形成的自拔力由塔的下部吸入并与水流交换热量后向上流动，吸热后的空气由顶部排入大气实现热交换。

9、两台凝结水泵运行时，低压加热器水位为什么会升高？

答：两台凝结水泵运行时，凝结水通过各加热器的流量增加，加热器热交换量增大，从而各低压加热器疏水量增加而水位升高，另外，两台凝结水泵运行时，凝结水母管压力升高，低压加热器疏水受阻，同样会使低压加热器水位升高。

10、高压加热器为什么要设置水侧自动旁路保护装置？其作用是什么？ 答：高压加热器运行时，由于水侧压力高于汽侧压力，当水侧管子破裂时，高压给水会迅速进入加热器的汽侧，甚至经抽汽管道流入汽轮机，发生水冲击事故。因此，高压加热器均配有自动旁路保护装置。其作用是当高压加热器钢管破裂时，及时切断进入加热器的给水，同时接通旁路，保证锅炉供水。

11、汽轮机冲转条件中，为什么规定要有一定数值的真空？

答：1、汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kPa左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击；

2、冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长启动时间。

12、汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降？

答：汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器冷却水管发生热交换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到原来的数值。

13、汽轮机启动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？

答：如果蒸汽的过热度低，在启动过程中，由于前几级温度降低过大，后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，

所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50～100℃较为安全。

14、热态启动时，为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃？

答：机组进行热态启动时，要求新蒸汽温度高于汽缸温度50～80℃。可以保证新蒸汽经调节汽门节流，导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后，蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的启动过程是一个加热过程，不允许汽缸金属温度下降。如在热态启动中新蒸汽温度太低，会使汽缸、法兰金属产生过大的应力，并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩，高压胀差出现负值，使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦，造成设备损坏。

15、汽轮机采用双层缸有何优点？

答：1、可减轻单个汽缸的重量，加工制造方便。可以按不同温度合理选用材料，节约优质合金材料；

2、缸壁薄，内缸和外缸的内外壁之间温差小，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力；

3、以根据不同情况合理组织通流部分的汽流方向-----顺流或回流，平衡轴向推力。（用于中压缸为双分流结构时）。

16、汽轮机主油箱为什么要装排油烟机？

答：油箱装设排油烟机的作用是排除油箱中的气体和水蒸汽。这样一方面使水蒸汽不在油箱中凝结；另一方面使油箱中压力不高于大气压力，使轴承回油顺利地流入油箱。

反之，如果油箱密闭，那么大量气体和水蒸汽积在油箱中产生正压，会影响轴承的回油，同时易使油箱油中积水。

排油烟机还有排除有害气体使油质不易劣化的作用。

17、EH油箱为什么不装设底部放水阀？

答：由于EH系统使用的是抗燃油，在工作温度下抗燃油的密度一般在1.11～1.17，比水的密度大，因此，即使EH油箱中有水，也只能浮在油面上，无法在油箱具体位置安装放水阀。在运行中，应通过定期检查空气干燥剂的硅胶失效情况，进行及时更换；维持EH油温在允许范围内；保持抗燃油再生系统正常投运，并通过对酸值的化验分析，及时或定期对抗燃油再生装置滤芯进行更换。