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7、从适航性设计标准B部分（飞行部分）出发，试论述对翼型设计的要求 答：适航性设计标准B部分是飞行，规定了航空器性能和操作性、稳定性方面的要求。翼型是构成机翼、尾翼的重要部分，它直接影响到飞机的性能和飞行品质。
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在各种飞行状态（包括在近临界迎角下）和给定的升力下，机翼和尾翼的气动特性应当保证机翼有最小的阻力和必需的安定性和操纵性，这就要求选用的翼型具有大的升阻比及高的最大升力系数而阻力系数最小，并应有小的零升力俯仰力矩。在满足气动要求的同时，要兼顾结构、强度及工艺的需求。
对于亚声速飞机，为了提高飞行速度，节省燃油，主要考虑有高的阻力系数Ma数和高的最大升力系数，因此多选用上翼面吸力平坦区长的，产生激波的Ma数高二激波强度较弱的翼型。20世纪50年代用MACA6系列翼型，特点是头部呈圆型，最大厚度位置较靠后，60年代为提高阻力发散Ma数，选用尖峰翼型，到70年代以后，采用后缘加载的超临界翼型，特点是前缘丰满，下翼面平坦，后缘向上凹。
对于超声速飞机，由于采用小展弦比机翼，翼型的重要性减小了，主要从减小波阻考虑，一般选用相对厚度在5%以下，而且弯度小的翼型，其特点是头部较尖锐，上下表面呈弧形而且基本对称。上述各种翼型如图
8、直升机的主要参数包括哪五个参数？简述直升机设计规范和适航条例的重要性。
答：直升机的主要参数包括：直升机总重G，桨盘载荷p，功率载荷q，旋翼实度σ，桨尖速度ΩR等。
直升机设计技术要求是研制直升机的依据，但直升机设计还必须严格遵守有关的设计规范和适航条例的各种规定。
直升机设计规范和适航条例是在直升机设计实践过程中逐步形成的，它是直升机设计和使用实践的积累和总结，是设计过程中必须遵循的指令性文件，也是直升机设计型或适航取证验收的依据。 直升机设计规范和适航条例，对各类直升机都做了在设计中必须遵守的许多指令性规定，包括设计情况，安全系数，过载，重量，重心，飞行载荷，着陆载荷，强度和刚度，动力学特性，配平特性，操纵性和稳定性，飞行品质，结构试验，飞行试验等。
直升机设计规范和适航条例是指导直升机设计工作的通用性文件，是对设计的全面的综合性的要求，而具体型号在设计要求和设计特点上又各不相同，因此，在具体型号设计时有必要对规范的某些条款进行局部修改或取舍，根据不同型号的具体情况，对规范进行适当剪裁，形成型号设计规范，经评审和批准后，作为型号工程设计的指令性文件，并同时作为型号验收的依据。
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军用直升机的设计定型是由国家组织专门的定型委员会依据研制总要求和设计规范对新机研制全过程进行审查、考核和验收，通过后颁发定型证书。
民用直升机适航条例（CCAR-27部、CCAR-29部）是民用直升机最低安全标准。 民用直升机在适航管理上实施“型号合格证（TC证）、生产许可证（PC证）和单机适航证（AC证）”三证管理，民用直升机只有在该型号获得型号合格证，单机有取得适航证后才能进入民用市场。 民用直升机为了确保使用安全，其适航取证具有法规性和强制性，必须百分之百满足，取得单机适航证的民用直升机，其适航管理为全寿命管理，从投入市场开始，到退出市场为止。
直升机的设计过程是一个创新性和科学性相结合的过程，创新性是指所设计的直升机要有新意、有特色，科学性要求不脱离实际，不违反客观规律。
9、试论述直升机防/除冰系统适航审定过程 答：
1）制定合格审定计划
申请人应在直升机旋翼防除冰系统设计和研究工作开始时向适航当局提交一份合格审定计划。该合格审定计划应说明为指导合格审定打算做的所有工作，并应包括下列基本资料：直升机和系统说明，防除冰系统说明，合格审定检查单，为演示符合性所计划的分析或试验说明，设计、分析、试验及报告等工作的预定进度；试验方法（人工和自然结冰条件）；控制变量的方法；数据采集仪器；数据处理程序等。
2）合格审定一般程序
典型的直升机结冰条件飞行合格审定程序如图
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