地铁行车调整手段探讨

地铁行车调整手段探讨

【摘 要】本文总结了行车调度在地铁行车组织中所采用的行车调整手段，并逐一列举其优劣点，从而使行车调度在平时及故障情况下能够选择合适行车调整手段提供依据，提高行车效率，彰显调度价值。

【关键词】行车调度；行车组织；调整手段

1 行车调度对地铁行车进行调整的作用

城市轨道交通具有快速、便捷的特点，在当今城市交通运输中的作用越来越大。而地铁运营行车间隔小、客流量大、对设备状态要求高的特点，使行车调度需要根据实际情况介入调整，改变线路行车状态，使其适应当前环境和要求，保证地铁行车能够实现运行安全、准点、快捷、舒适的宗旨。

2 行车调整的评判指标

在调度行车调整中，对行车调整的评判的指标主要可归纳为以下几点：

行车兑现率___指实际行车组织达到计划承诺的比率，包含正点率、行车间隔、上线列数等要素。从乘客角度分析，行车兑现率对于乘客的意义主要在于特定列车的正点率（首、尾班车）及行车间隔，通俗来说，乘客进入地铁站后等待多久能够坐上地铁列车是这一指标的直观反映。

行车周转时间___指某一列车实际运行一个周期或单程所需要的时间。周转时间越长，对乘客服务影响越大，通俗来说，乘客乘坐到达目的地的实际时间越长。

行车调整难度___是指在发生突发情况，行车调度使用的调整手段的复杂性及容错率。行车调整难度越高，行车调度在实际操作中使用此方法所需要耗费的精力越大、且容错率越低，容易造成行车调整失误，从而带来计划外的影响。

3 行车调整指标之间的关系

在实际行车调整中，上述行车调整评判指标主要有如下关系：

（1）当列车实际间隔小于当前时刻表间隔时，重要性：行车兑现率<行车周转率。即在地铁出现故障情况下，故障点后往往是“一站一车”，此时变相增加了行车间隔，此时间隔比正常情况缩小，行车兑现率增加，但实际效果并不理想，因为故障点后的列车运行速度较平时慢，且容易导致列车在区间较长时间停车。

即对故障点后，优先提高行车周转率（让车更流畅的动起来）；对故障点前，优先提高行车兑现率。