我国物流业发展的七大策略doc9

我国物流业发展的七大策略

促进专业物流业的发展

目前全球采购、全球销售与本土化生产的趋势越来越明显,物流业的专业化既是社会分工的必然结果,也是市场经济的必然要求。第三方物流机构能为企业节约物流的成本、提高物流效率,是企业的理想选择。

美国和日本的市场经济发达,它们的物流业也很发达,日本70%的货主将物流业务外包，在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店，早上只管开门，晚上只管关门,缺什么全由电脑管理,该送时就有人送,根本就没有仓库。

中国企业还很少有物流外包的情况,这既不利于中国物流水平的提高，也会使企业的经营效率大打折扣。要解决这个问题，需要通过出台相应的政策和采用经济的手段,使得生产企业愿意拿出企业物流资源交给物流企业去运作。笔者认为,将产品的生产与企业的内部物流剥离开，形成相互独立的两个部分,通过税收的经济杠杆,从事物流服务企业的营业税、调节税低于生产企业，从税收上鼓励生产制造企业将企业内部物流与其主业相分离,从整体上降低产品的成本;物流企业通过科学管理、提供更好的服务，从经营方面再降低物流成本,使产品的总成本更低，从多方面降低成本,增强产品的竞争力。

面对入世后的激烈竞争,各类企业提高竞争能力的愿望是我国现代物流发展的强大动力。因此,中国经济的市场化必定会带动专业物流业的飞速发展。

促进统一市场的形成

我国正在从计划经济向市场经济转轨，而现代物流是市场经济发展到一定程度的产物。目前我国还没有一个非常明确的政府部门来管物流,甚至连物流到底算不算一个产业还有很大的争议。物流界人士不乏这样的体会:时下物流成了“香饽饽”,国家经贸委管，国家计委管,交通部门管，铁道部门管,民航、邮政部门也管，至于各种协会,只要能沾上边的，也都插上一脚。谁都管实际上就是谁都不管，都管不好。

面对目前的“物流热”，各地都在搞物流规划,特别是一些大城市，像北京、天津、大连、上海、广州、深圳等。上海已明确宣布将物流作为四大支柱产业,仅物流中心就规划设计了6个,每个占地面积都在５000亩上下;深圳计划投资160０亿元建设物流基础设施；铁道部计划未来几年在全国搞50个大的货场；交通部要搞50个大的枢纽，凡此种种,不胜枚举。这本来是件好事情,但物流是相关许多行业的一个系统工程,需要一个总的规划和协调部门。如果任其各自为战，必然形成一盘散沙,就像前些年的基础设施建设热、房地产热、批发市场热，一热就圈地，就是大规模的投资。试想,缺乏统一规划、统一协调的系统工程，又怎么能避免大量的重复建设和资金的严重浪费呢?同样浪费的还有物流的资源。

目前要做的，一方面，要制定全国统一的贸易、运输管理政策，进一步放宽政府的干预和管制,促进全国统一市场的形成和货物在全国范围内的自由流动。另一方面，要在规范市场准入的基础上,鼓励物流企业进入不同运输服务领域,为