地铁测量方案

中铁四局重庆轨道交通四号线一期土建六标标 港城站 测量方案

制点到钢丝距离用全站仪观测2～4个测回，每测回正倒镜各读数4次，各次读数较差小于2mm时，取其平均值作为观测结果。钢丝间的距离用检定过的钢尺丈量，每次独立测量三测回，每测回读数三次，各测回间较差小于1mm，取其平均值作为观测结果。地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm。

图2 垂吊钢丝法示意图

井上、井下联系三角形布置应满足下列要求：

⑴竖井中悬挂钢丝间的距离c 应尽可能长； ⑵定向角α应小于3°； ⑶a/c 及a’/c的比值小于1.5。 3．3．2 高程传递测量

利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测响应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下：

高程传递测量示意图

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4 细部放样测量

细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。 4．1基坑开挖施工测量 （1）土方开挖的施工测量

在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩上放出垫层顶标高。

基坑平面位置及坐标见下图：

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港城站位置平面图 9

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（2）钢支撑位置的施工测量

用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。 4．2 主体结构施工放样

4．2．1 主体结构中线的定位放样

利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。 4．2．2 车站柱、梁、侧墙的定位放样

以车站的中线为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。用水准仪控制标高。 4．2．3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样

车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。

4．2．4 站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样

站台板、轨顶风道及其预留孔洞、预埋件的定位放样应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于-5 mm。 5 竣工测量

为了检查主要结构物和建筑物位置是否符合设计要求并提供竣工文件所需资料，也为将来运营中的维修工程提供测量控制点，必须进行竣工测量。竣工测量主要分为三部分：

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