图表 6轿车各排量市场05-07年结构变化分析
07年轿车市场的增长主要依靠1.6-2.0升的中档轿车拉动，影响轿车市场增长的主要车型是1升以下小排量。2.5升以上大排量市场份额总体降低。 1-1.6升的份额下滑2%与2-2.5升的上升1%形成互补，而1.6-2升的上升6%与1升以下的下降5%也形成对等，需求升级的排量互补较明显。
连续的2年的1升以下市场的份额以4个百分点的速度快速萎缩已经引起社会关注。
2、07年轿车市场12月和年度增速对比
07年1-12月轿车增长23%，而12月仅增长15%，低于年度平均水平。影响12月销量提升的主要车型为1.0-1.6升和2.0-2.5 升系列，因此1-1.6升对12月的销量增长影响最大。1升以下车型市场进入年末回升期，下滑速度减慢，12月的同比增速回升到-22%，而且这是在自主 品牌厂家有意调整的情况下取得的。 3、07年轿车主力排量走势
图表 7轿车主力排量走势
影响12月轿车市场增长的主要是2.0-2.5升系列的车型，其较9月减少0.5万台，这主要是日系的销售波动。12月1-1.6升的销量拉升较快主要是部分厂家的年末冲刺。1.6升-2.0升的走势最强，几乎没有季节性的需求波动概念，年末的冲高更为突出。 三、汽车企业走势
1、主要汽车集团年度销量和增长分析
07年大集团的增速平稳和小集团的分化成为重要特征。上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团的排序位置稳定，增长速度依次下降。上汽的增速较快，达到25%；东风和长安集团的增速在21%左右。
哈飞集团的低增长是主力集团中最大特征，07年东风与哈飞的总量仍低于一汽，因此未来大集团格局不会变化。
广汽的日系品牌和自主品牌的华晨、奇瑞、长城的较快增长成为亮点。而吉利的增速偏低。
2、主要汽车集团12月销量和环比11月的销量增长分析
12月各汽车集团走势差异明显，这并非实力的体现，而是稳健度的对比。汽车企业的成熟度差异很大。上汽和东风的12月异常增长较快，其中部分合资厂家的年末冲刺心切。一汽、奇瑞的销量控制较稳健，而吉利等前期市场增长压力较大的厂家的年末业绩考虑较多。 3、乘用车企业分类走势
07年乘用车的销量第一仍是上海通用五菱，但因为部分厂家不把微客列入乘用车的考虑范围，因此狭义概念的乘用车中冠军是上海通用。07年乘用车企业增速反差较大，上海通用被一汽大众在轿车领域超越。
07年自主品牌主力企业的低增长较明显，奇瑞、吉利等厂家走势减速趋势明显。
四、轿车品牌走势
07年轿车品牌格局调整，前十名中中档以上品牌增多。前两名的捷达和凯越的排名不变，而06年第三名的伊兰特被凯美瑞替代。福克斯替代雅阁的第6的位置。桑塔纳和桑3000的地位均下滑明显。07年前10名品牌的增速远低于轿车市场的增速，轿车品牌仍呈扩散化的趋势。
福美来进入前10名，旗云的地位下滑明显，自主品牌的调整体现的较明显。夏利和QQ等自主品牌在轿车品牌地位没有改变。
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