太和汽车站恶劣天气应急预案

太和汽车站恶劣天气应急预案

一、应急组织与职责

1、应急组织机构、人员及职责：

（1）黄色预案处置小组，由汽车站安全科科长任组长，安全、机务专业管理人员为成员，对待发车辆及驾驶员进行车辆例检和特殊天气安全驾驶的面对面教育。

（2）橙色预案处置小组，由汽车站分管领导任组长，安全、机务、业务专业管理人员为成员。迅速分别深入发车站点，对待发车辆及驾驶员实施安检及定向教育，与此同时根据不同路线、不同天气的变化情况与各客运站协商确定停驶班车范围，做好检查教育及班车停发情况记录，存入安全检查档案，监控室及车站值班室也要分别向在途班车进行安全提示宣教。

（3）红色预案处置小组，由汽车站站长任组长，主管副站长任副组长，安全科科长为成员。分别深入到各客运站点共同研究停发班事宜，制定安全应对措施，并适时的根据天气变化，及时研究恢复班车及保证安全行车的措施，并做好相关记录，存入安全检查记录档案，站监控室及车站值班室也要及时了解在途班车运行区域天气变化情况，及时采取应对措施。特殊天气等级达到红色的要及时通知班车驾驶员和乘客停运或延时发班，以确保安全行车。

（4）极端恶劣天气（红JE）处置小组由车站站长任组长，各副站长任副组长，安全科、客运科、保卫科、办公室的主要领导为成员。发出极端恶劣天气预案后，按照车站办公室通知的时间、

内容、区域，有序地进行应对极端恶劣天气的抗灾抢险及恢复生产的各项工作，各科室的主要领导要亲自指挥，制定有效的安全措施，防止在抗灾抢险工作中发生各类安全事故。

二、应急处置

车站发布特殊天气生产预案后，各部门立即响应，按照等级的不同，制定相应措施，上站、下线进行宣教、指挥。对待发车辆及驾驶员实施安检及问询与告知教育，对在途班车做好电话安全宣教，站安全监控室根据天气变化情况适时进行安全监控提示。客运站领导根据不同路线、不同天气的变化情况与各客运站领导协商确定停驶班车范围，做好检查教育及班车停发情况记录。 教育驾驶员要严格按照特殊天气操作规程安全行车。

雨、冰、雪天气：要认真执行一要三不一准的安全操作规程，一要：即要加强预见性，措施提前，三不：不踩急刹车；不猛打舵轮；不空档滑行，一准：准确判断，高速变低速，引擎制动防侧滑。

雾天：要认真执行一开二勤三不的操作要领，一开：开雾灯，二勤：勤观察；勤鸣号，三不：不抢行；不打虎行车；不紧跟。

山区行车：要认真执行山区行车要领，即：谨慎驾驶，安全礼让，气压保持在七公斤以上，要适度换档，不欺左行驶，险要地段、陡坡、急拐弯要鸣号，带档限速，不要空档熄火滑行，上山前对车辆要细心检查，不准开带病车。

风天：行车中密切注视车、马、行人动态，注意避让行人及非机动车，超、会车，超越行人及人力、非机动车必须加大横向距离，做到量小车要慢、车快量要宽。 三、极端恶劣天气的物资、住宿、保障

极端恶劣天气（红JE）预案发布后其相关单位应确保物资、住宿及相关物品保障到位。密切监控天气及道路变化，及时调整应对方案，防止设备淹泡、人身触电等安全事故的发生。

客运站保障：

（1）利用GPS系统24小时及时监控本站运营车辆位置及运行区域、气候变化情况，采取应急措施，指挥车辆及旅客紧急避险，并随时与车辆驾驶员保持通信联系；

（2）要根据本站运营区域的气候变化特点，应准备不少于30部车的轮胎防滑链，以应对极端恶劣天气时使用。

四、应急预案的启动

根据当日气象信息由各应急预案领导小组组长，依据黄、橙、红及红JE级别立即启动相应的应急预案措施。

五、预案的解除

各等级响应预案的解除，由预案指挥领导小组决定，公司安全运营监控中心发布解除通知。

六、特殊天气特征界定：

1、雾天：遇大雾能见度在200m以下的； 大风：风力在六级及其以上的；

降雪：地面积雪厚度在2毫米以上，路面结冰或地面形成雪板；

雨天：降雨等级为中雨以上。 2、预案的等级及标准

等级分为三级黄色；二级橙色；一级红色；以及极端恶劣天气。

（1）黄色：是指——雨：降雨量为小雨〉5mm/小时的；雾：能见度在150m—200m距离的；风：风力在4—5级，阵风6级的；雪：降雪为雨加雪的。

（2）橙色：是指——雨：降雨量为中雨〉10mm/小时的；雾：能见度在100m—150m距离的；风：风力在5—6级，阵风7级的；雪：降雪为中雪，落地即结冰或降冰珠，以及降雪在20mm/小时以上的。

（3）红色：是指——雨：降雨量为大到暴雨〉50mm/小时的；雾：能见度在100m以内的；风：风力在6—7级，阵风8级以上的；雪：降雪量为大雪50mm/小时以上的。

（4）极端恶劣天气：（红JE）①大雨（暴雨）持续降雨超过2小时；②浓雾能见度小于50m的；③降雨：一次性降雨超过100毫米；④冰雨：道路结冰超5mm；⑤大风：超过7级及其以上（台风）的恶劣天气及不允许车辆运行的道路。

太和汽车站 2013年元月1日