开始N是否有人开路灯是否有大面积乌云NY开所以路灯Y是否有灯泡坏了Y报警
N图3.3 白天系统工作模式驱动程序流程图
白天系统工作模式是整个系统的运行的有创意的一个点，就是光敏控制开关的那个模块。当清晨，单片机的检测时间到了定时关路灯时间，此时路灯全部关闭。在整个白天时钟运行中，除了工作人员检测是否有灯泡坏了，一般都不会亮灯。当光照强度低于15LUX的时候，通过光敏控制开关，检测到光线强度的变化，系统则自动开启路灯系统。当光照强度又恢复的时候，光敏检测到光照强度超过15LUX时，则关闭路灯。不会造成浪费也会给交通带来更安全的保障。 3.2.3 上半夜系统工作模式驱动程序
开始路灯开启是否有路灯坏了NY报警 图3.4 上半夜系统工作模式驱动程序流程图
上半夜的模式就是现在很多城市的普通照明方式，这种方式在上半夜的时候很适用，那个时候的人流量和车流量特别的多。这个时候需要光照特别强，以便
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于交通安全，此时的交通安全是最重要的，当有路灯坏掉的时候，也会及时报警，这个时候一般情况下还有工作人员在值班，可以通过路况信息提醒广大的司机用户注意安全[8]。
3.2.4 下半夜系统工作模式驱动程序
下半夜模式是该设计最大的亮点，和传统的照明模式不同[6]。设计的更加节能化，传统的路灯系统，上半夜和下半夜都是一样的，下半夜的时候其实是人特别需要休息的时候，这个时候的车流量和人流量是很少的，如果仍全部开启路灯，造成了太多的能源浪费，我们现在一直都倡导的是低碳和节能的生活，所以传统的照明模式已经很难满足我们的要求了。所以采用的是在下半夜点亮相间隔的路灯，如点亮一三五七九，而关闭二四六八十，这样不但能节约一半的能源，而且也不会给照明带来大的影响。但是在节能的同时不能给交通带来安全隐患，安全问题是最重要的问题，所以在设计添加了一个声敏控制开关，当有行人和车辆经过的时候，通过道路分贝的变化，声敏开关检测到分贝变化，从而开启节能模式下灭掉的灯，使道路的照明如前半夜一样亮，确保交通安全保障[9]。
开始节能模式N是否有行人和车辆经过是否有灯泡坏了NY开全部灯Y报警Y是都还有行人和车辆经过N图3.5 下半夜系统工作模式驱动程序流程图
4测试结果及分析
该设计接通电源后，会在1602上面显示程序设置初始值，如图4.1所示。通过按下“SET”键，来设定当前时间，如图4.2所示。按下两次“SET”，是设定开灯时间，如图4.3所示。按下三次“SET”来设定关灯时间，如图4.4所示。这些都是
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系统的初始化，是系统运行的前提。通过对时间的设定，根据对四季不同的光照的强度来设定时间。作为主控制室，1602又相当于一个数字时钟。该设计模块的电源电压是+5V。通过USB来作为电压源。
图4.1 当前时间图 图4.2 设定时间图
图4.3 设定开灯时间图 图4.4 设定关灯时间图
每一个系统都有手动控制开关，这是一个系统最简单的功能，如图4.5所示。通过手动开关，在白天可以通过手动开关开启路灯，看蜂鸣器是否报警和1602是否有“Lamp Bad”的字样，这样的话就知道是否有灯坏了，可以及时派人去维修，不让故障拖延，造成安全隐患。在白天，如果光照低于15LUX时，此时光照强度很暗，此时如果没有工作人员及时开路灯，会是很危险的。通过光敏控制开关，感应光的强度，会及时开启路灯，给道路照明，方便车辆和行人通行，如图4.6所示。到了傍晚的时候，时间到达了定时开路灯的时候，会开启路灯，如图4.7所示。
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图4.5 白天手动开灯图 图4.6 白天黑暗天气光敏开关开灯
图4.7 开灯后的正常模式图 图4.8 节能模式图
程序设置在12:00以后，开启节能模式，节能模式就是在传统的照明模式上
做的一些小创新，采用相间隔的照明方式。在这之后的下半夜，路上的行人和车流量已经很少了，这个时候再按照传统的照明方式很浪费电。这个时候如果采用相间隔的方式，根据光学的知识和光的照明程度，是不会给照明带来大的问题的。虽然只是简单的相间隔亮灭，但是对于一个很大的城市来说，可以节约一半的能源做到尽可能大的节能，如图4.8所示。
道路安全问题是我们城市路灯最主要的负责的问题，所以不能一味的在强调节能，而忽视了道路安全问题，虽然节能模式下的光照足以供整个城市道路运行，但是还是存在一定的安全隐患。于是设定一个声敏控制开关，当有行人和车辆经过的时候，通过道路分贝的变化反应到声敏中，就会启动节能模式下灭掉的灯。这样可以确保道路足够的明亮来方便行人和车辆安全通行。如图4.9，是有车辆或行人经过的时候，声敏感应到声音变化，然后点亮4.8图下灭掉的路灯。在任何一个模式或时间段下，只要有路灯坏了，系统通过蜂鸣器报警和通过1602显
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