53. 购买和使用汽车时，通常考虑的原则为：适用、安全、经济、高效。
54. 汽车的使用方便性主要包括：平顺性和舒适性、行驶方便性、装卸货的方便性、操纵方便性、紧凑性、机动性、上下车的方便性、最大续驶里程等指标。
55.评价汽车制动性的主要指标是：制动效能、制动效能的恒定性以及制动时汽车的方向稳定性。
56. 底盘技术状况的好坏直接影响传动效率和行驶阻力，因此对运行油耗的影响较显著。 传动系统技术状况不良，传动效率将下降，传动系统功率损失将大为增加，使发动机油耗增大。改善底盘总成的润滑状况，对于减少摩擦功率损失，提高传动效率，降低油耗有明显效果。 行驶系统中车轮轮毂轴承的松紧对油耗有较大影响，轮毂轴承过紧或过松都会使行驶阻力增加；转向轮定位不准确，行驶阻力也增大，油耗增加。如前束调整不当，汽车行驶时车轮与地面间有滑移，不仅加剧轮胎磨损，也增加了行驶阻力和油耗；轮胎气压是否符合标准，也影响汽车的行驶阻力，直接影响燃油消耗。 制动系统的调整应做到既有可靠的制动，又要在放松制动踏板后无制动拖滞现象。制动拖滞会导致行驶阻力增大而使油耗增加。
57.发动技术状况对燃油消耗的影响发动机气缸压缩压力、配气相位、供油系统和点火系统技术状况及发动机工作温度均对发动机的动力性和经济性有直接影响。若气缸因磨损或其他原因密封性不良，气缸压缩压力降低，可燃混合气点燃后燃烧速度和产生的有效压力下降，因此发动机的动力性下降、油耗增多。 配气机构有关零部件的磨损或失调会使排气相位失准，充气系数下降，发动机功率降低、有何增多。供油系统中空气滤清器技术状况不良时，进气阻力大，充气量减少，是混合气变浓，燃料消耗明显增加；燃油滤清器工作不良时，燃油中机械杂质堵塞油道、量孔，或进入燃烧室使积炭增多，都会影响供油浓度或燃烧过程，使油耗增大。 点火系统技术状况不良，不仅影响发动机的起动性能和动力性能，还使燃油消耗增大。 发动机的工作温度过低，燃油雾化和蒸发不良，发动机运转阻力大，使油耗增加；而温度过高，则易产生早燃和爆燃，充气量下降，因此动力性和经济性均降低。
第四章
一、 单选
1. 机动车交通事故责任强制保险（简称“交强险”）是由谁对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。（ ）
A.4S店 B.保险公司 C. 汽车制造厂 D.交通管理部门 2. 商业机动车保险的种类有基本险（主险）、特约条款及 ( ) A. 附加险组成 B.盗抢险组成 C.第三者责任险组成 D.自燃损失险组成
3. 商业机动车辆保险是财产保险的一种，是一种运输工具保险，保险标的为汽车（机动车辆）本
身及其( )
A. 附加险 B. 特约条款 C. 第三者责任 D. 强制性责任 二、填空
4. 商业机动车辆保险是财产保险的一种，是以汽车为保险标的的一种运输工具保险。 5. 商业机动车保险的种类有基本险（主险）、附加险、 组成。
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三、简答
6. 简述保险的索赔的一般程序是什么？ 7. 简述什么是商业机动车辆保险？ 【答案】
1.B 2.A 3.C
4. （机动车辆）本身及其第三者责任 5. 特约条款
6. 保险的索赔的一般程序：（1）报案；（2）填写出险通知书；（3）核定损失；（4）提供索赔单证；（5）确定赔偿金额、领取赔款。 7. 商业机动车辆保险是财产保险的一种，是以汽车（机动车辆）本身及其第三者责任为保险标的的一种运输工具保险。
第五章
一、单选
1.汽车运输成本指( )
A.变动费用 B.固定费用 C.完成每单位运输工作量所支付的费用 D.装卸费用
2. 降低汽车运输成本的重要措施有:提高汽车维修质量，减少汽车使用过程中的故障率以及（ ） A.提高养护质量综合值 B.提高道路等级 C.提高汽车运用技术水平 D.提高交通条件 3. .运输生产率指单位时间内运输车辆所完成的( )
A.周转量 B.行驶的里程 C.产量 D.车辆技术速度
4. 指车辆实际的运输周转量与汽车在总行程中额定载质（客）量得以充分利用所能完成的运输周
转量之比,是（）
A. 实载率 B.运输生产率 C.工作生产率 D.周转率 5. 在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为（ ）
A.周转量 B. 货运量 C.运输量 D.生产量 6. 2．汽车的质量利用表征汽车整备质量与( )
A. 总质量之间的关系 B.运输量之间的关系 C.装载质量之间的关系 D.周转量之间的关系
7. 车辆的完好率指统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比。它反映了运输过程中对营运
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车辆( )
A. 总车日利用的最大可能性 B.工作车日利用的最大可能性 C.完好车日利用的最大可能性 D. 在册车日利用的最大可能性 8. 统计期内营运车辆在运输过程中的行驶车时与工作车时之比,指车辆的( ) A. 工作车时利用率 B. 总车时利用率 C. 工作率 D. 行程利用率
9. 全国营运汽车平均运输成本中，汽车运行材料消耗为（ ） A.50%以上 B. 40%以上 C.30%以上 D.20%以上
10. 指车辆实际完成的运输周转量之和与汽车在载重行程额定载质（客）量得以充分利用时所能完
成的运输周转量之和之比，是（） A. 行程利用率 B. 载质（客）量利用率 C.周转率 D.运输生产率
11. 载货汽车工作生产率指平均每工作车时车辆所完成的（ ）
A. 货运量 B.运输量 C.生产量 D.载货量
12. 提高汽车运输生产率、降低运输成本，提高汽车运用效果的关键是:：提高汽车运输组织管理
技术及（）
A．保证汽车良好的技术状况 B.合理利用汽车运输资源 C.提高汽车运用技术水平D.减少汽车使用过程中的故障率
13. 指车辆在工作车日内的平均速度，数值上等于车辆驶过的距离与车辆的工作车时之比，是（） A.额定速度 B.运送速度 C.技术速度D.营运速度
14. 全国营运汽车平均运输成本中，燃料消耗约占运输成本的（ ） A.0～10% B.10%～20% C.20%～30% D.30%～40% 15. 汽车运输费用包括固定费用和( )
A.变动费用 B.维修费用 C.运行材料费用 D.牌照费
16. 指车辆在行驶车时内的平均速度，数值上等于车辆驶过的距离与车辆行驶车时之比。是（） A.营运速度 B.技术速度 C.运送速度 D.额定速度
17. 在一定时期内，社会经济生活对人或货物的空间位移所提出的有支付能力的需要是( ) A.商业运输 B.客货运输 C.运输作业 D.运输需求 18. 指统计期内车辆的载重行程与总行程的比值,为（） A.行程利用率，B. 载质（客）量利用率 C.运输生产率 D.工作生产率
19. 购买和使用汽车时，通常考虑的原则为：适用、安全、经济、( ) A.动力 B.高效 C.舒适 D.时尚 二、填空
24. 营运速度指车辆在工作车日内的平均速度，数值上等于之比。
25. 载货汽车总生产率指平均每总车时（在册车时）车辆所完成的货运量或周转量，用于评价。
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26. 制定技术经济定额的方法：1、三面统筹法2、比例法3、 。
27. 机动车辆要做到“五不出车”：制动器不灵不出车，转向系统有故障不出车，喇叭不响不出车，
灯光不亮不出车，。
28. 影响汽车总车时利用率的因素是 。 29. 运输生产率指运输车辆所完成的产量。
30. 车辆的指统计期内营运车辆在运输过程中的行驶车时与工作车时之比。 31. 汽车的指在规定的使用条件下和规定的行程内完成规定功能的能力。 32. 通常用规定条件下行驶单位里程所消耗的燃料量表示的，是的评价指标。 33. 在汽车运输过程中，轮胎消耗约占汽车运输成本的。
34. 车载率指车辆实际的与汽车在总行程中额定载质（客）量得以充分利用所能完成的运输周转量
之比。
35. 评价的常用指标有：完好率、工作率和车时利用率等。
36. 汽车过程，泛指客货运输对象通过公路运输实现其空间场所移动的过程。 37. 车辆的指统计期内企业营运车辆的工作车日与总车日之比。 三、判断
38. 提高汽车运输组织管理技术，保证车辆安全行驶，是提高汽车运输生产率、降低运输成本，提
高汽车运用效果的关键。( )
39. 运输生产率指单位时间内运输车辆所完成的产量。( )
40. 在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货物周转量；( )
41. 影响车辆工作车时利用率的因素是运输工作的组织水平及装卸机械化水平。( ) 42. 影响汽车总车时利用率的因素是运输工作的组织管理水平。( ) 43. 车辆的工作率指统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比。（ ）
44. 实载率指车辆实际的运输周转量与汽车在总行程中额定载质（客）量得以充分利用所能完成的
运输周转量之比。（ ）
45. 在汽车运输过程中，轮胎消耗约占汽车运输成本的3%～5%。（ ） 四、名词解释
46. 载质（客）量利用率 47. 载货汽车总生产率 48. 运输生产率 49. 货运量 50. 汽车容量 51. 汽车运输成本 52. 车辆的工作率 53. 载货汽车工作生产率 54. 车辆的工作车时利用率
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