调整列车运行上的灵活性以及方便摘挂列车作业，个别到发线也可按双进路设计。
站内正线应保证通行超限货物列车。此外，在区段内选定三至五个中间站（其中包括给水站、补机站、终点站和凉闸站等）应满足超限货物列车会让与越行的要求。上述车站除正线外，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行应各有一条线路能通行超限货物列车。
中间站牵出线
中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车密度大小，车站调车作业量以及货场设置位置等因素确定。
当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线采用半自动闭塞在54对以上和采用自动闭塞在66对以上，且车站调车作业量较大而又无工业企业线可利用时，除个别调车作业不多的中间站，一般均应设牵出线。当行车量虽低于上述规定而个别调车作业量很大的中间站（单线年到发货运量在20万吨以上或日均装卸车15辆左右，双线年到发货运量在30万吨以上或日均装卸车20辆左右），且货物品种复杂，还需办理捣钩、对货位等作业，仍应根据实际需要设置牵出线。
当行车量不大或本站作业量较小的单、双线铁路中间站，可利用正线、支线或工业企业线进行调车作业，但其平、纵断面及视线等条件应适合调车作业的要求。在困难条件下，曲线半径不应小于300m；坡度不应陡于6‰。在特别困难条件下，坡度不应陡于正线的限制坡度，且不得超过12‰。 利用正线（双线铁路时为逆向正线）、支线、工业企业线调车时，为避免调车作业越出站界，进站信号机可适当外移，外移距离应满足调车作业的需要，但不应超过400m。
牵出线的有效长度应满足零摘、摘挂列车一次牵出车列长度的需要，一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。当受地形限制或本站作业量不大时，至少应满足每次能牵出10辆，有效长度不小于200m的要求。
中间站货物线
图2-3-1
为了办理货物的装卸作业，中间站应铺设货物线。其数目和长度与货物装卸量有关，应根据需要确定。
为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设1～2条。其长度除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物线两侧有足够的货位。
中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于6.5m。线间有装卸作业时，一般不小于15m。
集装箱、长大笨重货物、散堆装货物装卸线的间距，应根据装卸机械类型、货位的布置、通道的宽度以及相邻线路的作业性质等因素确定。 货物线的布置有通过式和尽头式两种。通过式两端连通到发线，如图2-2-1与图2-2-2所示，通过式取送车、调车都很方便，对列车摘挂作业有利，一般应优先采用。尽头式布置能节省工程量，地方搬运可少跨越线路，货物线有效利用率高，作业比较安全。因此，在地形困难和有大量牲畜、散装粗杂货物装卸的车站，可采用尽头式或混合式布置（仓库站台线为通过式，装卸牲畜或散装粗杂货物的线路为尽头式），如图2-3-1所示。
图2-2-2双线横列式中间站布置图
中间站客运设备
图2-3-2
为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。 旅客站房
旅客站房是办理售票、候车和行包邮件承运、交付及保管的地方。中间站由于客货运量小，作业简单，往往将站长室、行车运转室合并于旅客站房内。
设计时，站房规模通常根据旅客最高聚集人数确定。最高聚集人数系指设计年度内，车站全年最高月的日平均一昼夜内同时聚集在站的最高人数。设计年度一般取运营后十年的运量。 中间站站房属于中、小型站房。其最高聚集人数中型站房可达400～1500人， 小型站房在400人以下。 小型站房约占铁路站房的70％，一般采用标准设计。
小型站房布局通常采用候车与营业合一的综合候车室型式。图2-3-2为一中间站站房平面布置示例。 旅客站台
为便利旅客上、下车及行李的装卸，应修建旅客站台。旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为基本站台和中间站台两种。靠近站房一侧的为基本站台，设在线路中间的为中间站台。
不论单线铁路还是双线铁路中间站均应设置基本站台，以便利旅客乘降和零摘列车停靠站台装卸货物。
在单线铁路中间站上，当旅客列车和零摘列车合计在7、8对以上时，交会的机会就多。一般在客流量较大，旅客乘降较多（如地、县所在地）或有旅客列车进行技术作业（如给水、试风、晾闸等）的中间站由于旅客列车会让或旅客列车与零摘列车同时停站的机会较多，因此应设置中间站台；当旅客列车和摘挂列车对数不多，客流量又不大时，则视其远期发展情况，适当设置中间站台或预留其位置。
双线铁路中间站因行车是按上、下行分开运行，且所经地区一般人口稠
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