(交通运输)交通运输布局及其对区域发展影响精编

（交通运输）交通运输布局及其对区域发展影响

（交通运输）交通运输布局及其对区域发展影响

交通运输布局及其对区域发展的影响

壹、现代交通运输方式的比较（“多、快、好、省”） 交运方式 基本特点 最重要的交通运输方式，运量大、速度快、运价较低。适合大宗、笨铁路运输 重货物进行长途运输 方便快捷、从门到门,适应性强,但运量小、运费较高。适合短途运输,公路运输 客运鲜货、无铁路地区可长途运输。高速公路专行汽车,运输速度快、经济效益高 运量大、投资少、成本低，但速度慢、灵活性和连续性差。适合大宗、水路运输 笨重货物进行长途运输 速度快、效益高，但运量小、运费高。适合运送少量贵重、急需的物航空运输 品，以及长途客运 连续性强，安全、方便、运量大，运价低，但投资大、灵活性差。运管道运输 输液态、气态物质效果更好 地铁、轻轨 运量大、速度快。适合大城市短途客运 二、交通运输和聚落

1、聚落空间形式往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的 主要发展轴。

2、交通线的变化对聚落空间形态的影响

三、交通运输和城镇分布

城市是人员和货物的集散地，需要有便捷的交通运输条件，因此 城市分布向交通便利的位置集中，且随交通方式的发展而变化---

帆船、车马时代：河流、大道的交汇处 铁路、公路时代：沿铁路、公路线和枢纽地区 高速公路、航空时代：城市集群、成带发展

交通运输及其变化对城市内部功能也产生重要的影响。交通运 输的通达度影响城市土地地租的高低，从而影响城市内部功能分区。 四、交通运输和商业网点布局

1、交通运输及其发展变化对商业网点分布的影响

便利的交通 利于 利于 交通最优 沿江、沿海及陆路沿线，水陆交通枢纽地带或地理位置适中的边境线附近 利于货物集散 商业发展 商业中心 市场最优 交通枢纽 交通利于人流集散 为其他社会经济 活动提供便利场所

1)①②③城在区位上的共同特点是？ 地处水陆交通枢纽，交通发达，人口 众多，物产丰富，历史悠久。

2)①④俩城空间距离较近，为何也能形成同等高级别的商业中心？俩地人口众多，消费量大。①城水运枢纽功能突出，近现代以来铁路发展，货物集散量大。④城陆运交通发达，物产丰富，商业发展历史悠久，吸引力大。 3)为什么黄河干流沿岸没有形成全国性商业中心城市？

黄河多泥沙和地上河的特征，水运不发达，影响物流和人流集散；

黄河历史上水灾多发，严重影响城市的安全，制约了商业的发展。 四、交通运输和商业网点布局 2、商业网点的布局原则 ①市场最优化原则：

城市中心，多条交通干线交会，多种交通工具都可方便到达，服 务范围遍及全市，形成商业区。 ②交通最优原则：

市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，对内对外交通便利， 形成很多商业网点。 3、商业网点的密度

商业网点的多少、规模，能直接反映当地自然、人口、城市、交 通及经济的状况，是重要地理信息的承载体。 ---平原：网点密度大，多沿交通干线俩侧分布

山区：网点密度小，多分布在人口比较集中、交通便利的集镇 问题：

1)从密度见，山区和平原的商业网点有何不同？为什么？

山区小于平原。山区自然条件差，人口稀少，交通闭塞，商品流通建立和发展比较困难，商业网点难以延伸到此。

2)从山区特点出发，其商业活动应该采取哪种形式比较适宜？为什么?

应采取灵活流动的服务形式，而不宜设置过多的固定点。因为山区人口稀少，消费量有限，则商业回报率也有限。

3）尽管山区条件比较差，但仍需建立商业网点,为什么？