高速铁路站站前广场工程可行性研究报告

长兴高速铁路站站前广场工程可行性研究报告

第四章 建设规模

一、建设规模依据与原则 （一）建设规模依据

根据长兴县政府依托高铁车站，推动太湖环线的开发建设要求。广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区，研究确定本项目规模。

（二）建设规模基本原则

坚持适度发展，加快建设，不断完善的愿则。从高铁车站实际需要出发，利用现有的建设条件和优势。力求使本项目在规模上，既满足当前需要又兼顾今后发展，在标准上，既符合我国国情又适应人民群众不断增长的生活消费水平。充分体现多元化服务及多种形式的建筑规模的合理配比，达到社会效益和经济效益的统一。 （三）建设规模

本项目用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。

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第五章 项目选址及建设条件

一、项目选址

本项目位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。地块周边自然景观资源丰富。项目规划总用地总面积为8.98 公顷。 二、项目建设条件 （一）自然环境

1、地形

长兴位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原过渡的地区，三面环山，一面靠湖（太湖），是杭嘉湖平原的一部分。全县东西长53公里，南北长52公里，境内海拔较低，地势呈西北和南部高，中间和东部低平的特征。本项目范围内地形总体平坦。

2、气候

长兴属中纬度亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。年平均降雨量1266.7mm，日降雨量超过10mm的年平均天数为41天，每年4～9月降水比较集中，为852mm，其中5～6月为霉雨期，8～9月为台风雨期。8级台风年平均一次，风速大于14m/s，最大风速26m/s。

3、水文

长兴东濒太湖，县域主干河流均发源于西部山区，由西向东，分别由干流和娄港流入太湖。北部干流水系有合溪新港、长兴港、

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泗安塘等31条涧港，全长417.4公里，流域面积约1735平方公里；南部水系有西苕溪等5条港，全长59公里，流域面积约2275平方公里。长兴多年平均年降水量为1309毫米，多年平均年径流深为500～700毫米。境内河流的水文特征主要受季节雨量分布不均的影响，洪枯期分明。历史最高洪水位（1999年）6.30m（吴淞），长兴港最高洪水位为5.57m。

（二）社会经济条件 1、社会经济全面发展。

近年来，长兴经济快速发展，人民生活水平不断提高，社会事业全面进步。2009年长兴县实现地区生产总值240亿元，人均GDP 5500美元，财政总收入33.89亿元，其中地方财政收入18.47亿元。长兴县先后获得全国卫生县城、全国文化先进县、全国科技进步先进县、省文明城市、省园林城市、省教育强县、双拥模范县、国家园林县城、国际花园城市等称号。

2、交通优势得天独厚。

杭宁、申苏浙皖两条高速公路和104、318两条国道穿境而过；宣杭、新长、长牛三条铁路横贯东西；被誉为“东方莱茵河”的长湖申航线发端于此、直达上海。长兴距上海、杭州、南京、宁波、苏州等长三角地区城市均在200公里以内。

3、城市建设突飞猛进。

近年来，长兴县按照“拉开框架、增强功能、改善环境、提升品位”的思路，积极实施“东扩南进、北延西控、中间完善”的城市发展战略，坚持高起点规划、高标准建设、高效能管理，城市建

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设取得突破性进展。在《长兴城市总体规划》的指导下，相继编制了《中心城区城市设计》、《长兴城市绿地系统规划》等一批专项规划，形成了科学合理的城乡规划体系。“十一五”期间长兴城市建设投资力度空前，城市发展空间有序拓展，城区每年以近3平方公里的速度扩张，一座设施完善、环境优美、经济发达的山水园林型现代化新兴城市已雄姿态初现。

4、文化底蕴深厚悠久。

茶圣陆羽撰写了旷世巨作《茶经》，长兴因此成为茶文化发祥地；长兴也是陈朝开国皇帝陈霸先的故乡，仙山显圣寺、水口寿圣寺闻名海内外，史称“帝乡佛国”。长兴资源广博，物产丰饶，金钉子、古银杏、扬子鳄三大自然瑰宝闻名中外，素有“鱼米之乡、丝绸之府、建材之库、中国银杏之乡”的美称。

5、城市品位不断提升。

长兴县大力开展生态环境建设，进一步美化、绿化、亮化城市，以山水园林景观凸现城市特色，先后建成了齐山植物公园、台基山遗址公园、和睦塘公园等，城市绿地率、绿化覆盖率、人均公共绿地三大指标均有提高。坚持高水准设计城市街景，一批优秀设计、精品建筑相继出现，城市品位不断提高。

（三）市政基础设施

根据市政规划，本地块内设城市加压给水泵站，电信、网通、有线电视机房等公用设施，配套齐全。因此，有较为成熟的基础条件，有水资源条件等景观基础，有利于建设人性化的居住空间和功能复合的城市发展区。

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第六章 项目建设内容及建设方案

一、建设内容

本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 二、站房设计理念 (一)“人性化、零换乘”

本方案着重在零换乘模式上。在站房周围布置公交车首末站，出租出上下客点，社会停车场以及内部停车场，这些交通方式通过站房周围的人行外廊串联起来，实现出站旅客的多种交通方式的零换乘。

(二) “公交换乘枢纽”

作为城际列车专用站，相比传统的火车站其公交化特征尤为明显。因此我们放弃了传统火车站大量人流常时间滞留的场所设施，转而以更加宜人的尺度和设施进行空间组织。目标就是将长兴站设计成为公交换乘枢纽，实现多种公交在此高效率、快捷的换乘。 (三) “标志性”

通过站前区整体空间的塑造突出区域的标志性效果。同时对于站场本身而言，由于其自身体量不大，规划希望通过站台雨棚和站房的整体设计，体现站房的标志性。 三、客运站建筑设计 (一)总平面布局

采用线侧下式。西南侧设置旅客活动平台。站前广场成为长兴的主要

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