次干道 次干道 支路 支路 支路 支路 渠北西路 渠北东路 渠南路 城东路 关南路 涟漪东路 淮河西路~安东路 安东路~金城路 淮浦南路~东环路 安东南路~涟东路 关涟路~海安南路 安东南路~金城南路 4.15 0.95 4.63 2.11 1.45 0.75 26 32 12 16 16 16 10.79 3.04 5.56 3.38 2.32 1.20 道路建设用地面积总计：410ha
3. 道路交叉口
合理设置道路交叉口，提高相交道路通行能力。交叉口的形式与道路等级、建设用地、交叉口需要的通行能力相协调。
主干道平交路口采用环岛或进行加大转弯半径或按规定拓宽进口车道来进行交通渠化。
三、交通设施
规划长途客货运站在今世缘大道与广陵南路交叉口以西；县内短途及西北部邻县客运车站规划在炎黄大道东段南侧淮海路东侧。
港口码头在盐河西岸炎黄大道北侧设工业区货运码头；在盐河城区北段设建材综合燃料综合码头。原涟东总干渠两侧的散乱堆场、码头撤消，改为沿河绿化景观带。
四、静态交通 1. 规划目标
以路外停车为主，采取多种形式的停车方式，增加停车泊位供应，同时加强停车设施需求管理，实现供应与需求之间的平衡，达到停车井然有序。
临街公共建筑均需设置地下停车场。 2. 规划原则
(1) 停车设施规划布局服从于本规划区交通发展战略；
(2) 停车设施规划布局应有利于鼓励使用公共交通工具为方针的实施。
(3) 政策调控作为重要手段，确保不同区域的停车泊位密度与人口、岗位、土地开发规划相适应；
(4) 公共停车设施宜采用分散布置为主；
(5) 合理确定不同形式停车设施的建设比例和区位布局。
五、公共交通 1. 规划原则
建立以地面常规公交为主体，以小汽车、旅游公交和出租车为辅助的公共客运交通
体系，突出公共交通在城市交通中的优先地位，优化公交线网布局，加强场站建设，提高服务水平，提高运输效率。
2. 公交站场规划
方便居民出行，现将常青西大道长途车站改公交总站，用地规模按照2ha控制，以满足城区内公共交通发展的需要。并在区内炎黄大道以北、淮海路东侧，设置一处公交首末站，占地1ha，以满足城区东部的公交发展需要。在区内西环路以东、成都路以南处，设置一处公交首末站，占地1ha，以满足城区西部工业园区的公交发展需要。首末站原则上要求设置在主要客流集散点附近较为开阔的地方，即几种公交线路的交叉点上。首末站周围要安排不小于该站总用地面积15%的绿化用地，并考虑适当的自行车、摩托车及小汽车停放处。
第九章 城市绿地系统
涟水城市性质定位为“生态园林城市”，规划对城市绿地应有更高要求。规划的指导思想是：1.从维护和提高良好的生态环境、满足人们的游憩、审美要求出发，规划分层次、因地制宜、合理布局类型多样的绿地系统。2.绿化规划思路超前，绿化建设远近结合，远期加强宏观控制，近期注重可操作性，以宏观控制为前提，分期实施，逐步完善。
一、城市绿色开敞空间
涟水城市南临古黄河，北有盐河，中有涟中、涟东2条总干渠，中间有涟漪湖自然保护区，外围有一干渠、二干渠等人工水网，东西沿古黄河滩地有果园林木，河渠道路林网化后使城市内外有绿，处在绿色的开敞空间之中。
二、城市绿地系统
城市绿地以五岛公园为中心，生态森林公园为依托，滨河绿化带为绿轴，公共绿地、道路绿化、面上绿化为基础，生态农田、农田林网楔形插入的网络化、多元化的生态绿地系统。
三、公共绿地
城市公共绿地由公园、小游园、街头绿地、市民广场和居住小区绿地组成。 规划8座公园：①扩建五岛公园，增设水上游乐、体育设施，建成水上花月城；②将烈士陵园迁址到城西南靠古黄河处，原址改小区公园；③新建人民公园，在县政府以南，红日大道与涟州路交叉口以西，建成开放式的游憩公园；④规划涟州公园(远期)，位于炎黄大道北、涟州路东，为中片居住区公园；⑤规划城东公园，位于涟东一干渠旁；⑥规划城西公园(远期)，位于大关南、涟淮公路旁；⑦规划盐河公园，位于经济技术开发区红日大道与盐河交叉处；⑧规划经济开发区公园(远期)，位于西环路以西，高速公路入口处大市场以南。
规划10余处街旁绿地、带状公园和小游园，主要分布在涟东总干渠和城区支渠两侧，大关路、渠北东路、中渠南路等河旁、路边。小区公共绿地按居住人口每人1㎡的指标实施，如原烈士陵园改为小区公共绿地。
四、生产防护绿地
生产绿地指专业苗圃和林木生产基地。防护绿地是以树林为主、草皮、灌木为辅的绿地，不仅能隔离污染、噪音，还能维护城市生态环境，美化市容，在一定程度上也是居民游憩场所的备用地，城市防灾的人员疏散地。防护绿地包括绿化隔离带、道路绿化、滨河绿地。
(1)专业苗圃：在朱码变电所和船闸东北部建2座苗圃。
(2)浜河绿带：沿废黄河、盐河规划为城市宽带“绿轴”，形成生态森林公园和盐河风光带。涟东、涟中两干渠留足滨河绿带，以休闲、景观绿化为主。
(3)绿化隔离带：在工业新区和经济开发区与生活区之间，设置50－100m宽的绿化隔离带，沿110KV高压线廊设置30m宽绿化带。
(4)道路绿化：主次干道在红线内的绿地率应不小于道路面积的20％，景观道路绿地率不小于40％，在道路红线外的绿化带控制宽度：主干道、过境道路、景观道路两侧各20－30m，次干道每边5m。
第十章 空间景观与城市文化
利用涟水生态示范县和平原绿化先进县的良好基础，抓住已有环境特色，继承和挖掘城市历史文脉，提升城市文化品位，构筑涟水城市的整体美、环境美、形象美和内在美。城市美的硬质环境是自然山水河湖、人工的建筑构筑、道路广场、绿化设计；城市美的软环境是历史文化、人的素质、生活质量、精神面貌、社会法治等内在美。总体规划在研究城市景观时要从宏观的环境构建和微观的景点塑造来引导城市建设，指导景区、景轴、景点的开发设计(环境设计)。
一、有特色的“二河二渠一湖”的水系结构
利用老城区中心的涟漪湖，扩大四周沿湖开敞绿地，提升老城区文化积淀，形成环境幽雅、风景秀丽、向内开敞的园林老城区；利用废黄河、盐河二河、涟中、涟东二渠的穿城水系景观；规划河岸绿化景观带，融入城市建设用地，构筑城景合一的开敞式空间的“二河二渠四片两中心”城市布局结构。
二、划分城市景观区
对不同的城市建设用地功能区，提出不同的景观要求，以指导详细规划和修建设计。根据城市功能分区和区位特点，将城市用地划分为6个不同的景观区。
1. 工业园区
位于西部的工业园区的是现代产业风貌区，中间又是高速公路进入涟水的主入口，城市大门。应按生态城市要求，将盐河东西两片工业园区规划成为布局整齐、分区明确、绿化率较高、厂房建筑轻巧淡雅、市政设施完备的花园式生产园区。各工厂严格按要求治理三废，实施清洁生产，实现环保型工业区。
2. 盐河景观风光带
流经城区10公里的盐河两岸，每边平均控制200m滨河绿带，中间开辟观光公园，形成一条城市宽带绿轴，旅游景观风光带。涟中、涟东两条干渠两侧也控制20－40m的绿化带，构造城市的另两条景观绿轴。
3. 城市中心区
沿红日大道行政中心区、红日大道与安东中路交叉口周围的街区为城市中心区，是涟水现代城市景观风貌的主要地区。通过详细规划和景观设计，利用广场、标志性建筑、大型商业金融建筑、小品与绿化设计，构筑现代城市的新中心。
4. 城东文教区
以炎黄大学为主的城东文教区是涟水的特色景观区，除教育本身的特色外，还要创造具有雅静、清新、高尚的校园环境和外界园林文化氛围。
5. 城南古城区
以涟漪湖为绿肺的老城区在规划中属于城南，在改造中要能体现涟水的文化和传统，建筑不求高大，但求古朴典雅，将传统融于现代。涟漪湖四周近湖建筑只拆不建，增加开敞空间。
6. 黄河故道区
废黄河境内全长78公里，城区段8公里，堤外滩地多已有林果绿化，其中城南果园、城东林场、保滩林果园等成片果木形成良好的生态绿化环境。规划扩大沿河林果苗木种植，在城南果园与五岛公园之间沿淮浦南路联片绿化，开辟可供居民、游客休闲娱乐的森林公园，将黄河故道的北侧建成涟城城南宽带绿轴和旅游基地。
除以上6个景观区以外的6片居住生活区，多以公园为中心，以主次干道隔成若干居住小区，各小区应规划设计成互有联系，各有特色、环境宜人，具有鲜明时代特征、社会服务功能完备的、宁静又亲切的生活居住空间。
三、组织景观轴线
行人或乘车人看到的城市街景是连续的、线型的、动态的，利用城市主次干道或河流组织景观轴线是城市设计手法。规划涟城景观轴线有4条。
1. 展示性入城道路——炎黄大道
自宁连高速公路入口处的道口景观，进入盐河西片工业园区中心的市场城，到盐河大桥北面的物流中心，经过盐河风光带，进入炎黄大道中段生活区，再到城东文教区，全长8.1公里，分成四个景观段。这是一条展示涟城“道口经济”、现代工业园区、大市场、物流中心等经济繁荣、社会稳定(现代生活居住区)，教育大县风貌的现代景观轴线。
2. 城市发展轴线——安东路、红日大道
安东路为老城区商业中心向北到朱码的商业、金融、服务主街道，红日大道是分布行政中心、文化、体育与西端工业园区的城市中心主干道。2条道路交叉口周围是全城中心区。这两条路相对集中了涟城较高档公共设施，显示涟水的经济、社会繁荣面貌，是全城重点景观轴线。
3. 旅游性风光大道——淮涟路、今世缘大道
从淮涟路进入城区的入口段为涟城绿化、生态环境最好的地段，两旁林果园、森林公园繁密茂盛。今世缘大道沿古黄河北岸，是黄河故道旅游区的旅游风光道路。
4. 水体景观绿轴——盐河、古黄河、涟中总干渠、涟东总干渠
以河流水系为主组织人文景观、公园绿地、观光休闲设施，组成具有城市结构肌理、
相关推荐：
loading