机械设计---2
第一章 机械设计总论习题 三、选择填空：
（1）对于受循环变应力作用的零件，影响疲劳破坏的主要因素是 。
A、最大应力； B、平均应力；C、应力幅。
（2）塑性材料制成的零件进行静强度计算时，其极限应力为 。
A、
； B、
； C、
； D、
。
（3）零件受对称循环应力时，对于塑性材料应取 作为材料的极限。
A、材料的强度极限； B、材料的屈服极限；C、材料的疲劳极限； D、屈服极限除以安全系数。 （4）当三个相同的零件甲、乙、丙承受的伤的零件是 。
（5）两圆柱体沿母线相压，载荷为F时，最大接触应力为 A、
； B、
；? C、
，若载荷增大到2F时，最大接触应力变为 。 ； D、
。
是相同的，但应力的循环特性r分别为+1，0，-1，其中最易疲劳损
（6）?由实验知，有效应力集中、绝对尺寸和表面状态只对 有影响。
A、应力幅； B、平均应力； ?? C、应力幅和平均应力。
（7）摩擦副表面为液体动压润滑状态，当外载荷不变时，摩擦面间的最小油膜厚度随相对滑动速度的增加而 。
A、变薄； B、增厚； C、不变。 （8）在外载荷不变的情况下，试判断下列零件上各点应力的变化特性（用应力循环特性系数
表示）：
a）转动心轴，外径上的弯曲应力r为 ：
b）推力球轴承滚动体上一点的接触应力，r为 。
A、 r= +1； B、 r=－1； C、 r=－1； D、 0 A、降低表面粗糙度； B、增大润滑油粘度； C、提高表面硬度； D、提高相对滑动速度。 （10）采用含有油性和极压添加剂的润滑剂，主要是为了减少 。 A、粘着磨损； B、磨粒磨损； C、表面疲劳磨损； D、腐蚀磨损。 （11）零件的工作安全系数为 。 A、零件的极限应力比许用应力； B、零件的工作应力比许用应力； C、零件的极限应力比零件的工作应力； D、零件的工作应力比零件的极限应力。 （12）某截面形状一定的零件，当尺寸增大时，其疲劳极限值将随之 。 A、增高； B、降低； C、不变； D、规律不定。 三、选择填空答案： （1）C （2）B （3）C （4）丙（5）B （6）A （7）B （8）B、C （9）D（10）A（11）C（12）B 第二章 螺纹联接与螺旋传动 三、选择填空 （1）采用螺纹联接时，若被联接件之一厚度较大，且材料较软，强度较低，需要经常装拆，则一般宜采用 。 A．螺栓联接； B．双头螺柱联接； C．螺钉联接。 （2）在常用螺纹中，效率最低、自锁性最好的是 ，效率最高，牙根强度较大，制造方便的是 ，联接螺纹常用 ，传动螺纹常用 。 A．矩形螺纹； B．梯形螺纹； C．三角螺纹。 （3）螺纹副在摩檫系数一定时，螺纹的牙形角越大，则 。 A．量摩擦系数越小，自锁能力越好； B．量摩擦系数越小，自锁能力越差； C．量摩擦系数越大，自锁能力越差； D．量摩擦系数越大，自锁能力越好。 （4）计算紧螺栓联接的拉伸强度时，考虑到拉伸和扭转的复合作用，应将拉伸载荷增大到原来的 倍。 A．1、1； B．1、3； C．1、5； D．1、7。 （5）被联接件是锻件或铸件时，应将安装螺栓处加工成小凸台或鱼眼坑，其目的是 。? ? A．易拧紧； B．避免偏心载荷； C．增大接触面； D．外观好。 ( 6 ) 当螺纹公称直径、牙形角、螺纹线数相同时，细牙螺纹的自锁性能 。 A．? 被联接件的橡胶垫片改为皮革垫片； B．? 在螺母下放置弹性单元； C．? 被联接件的金属垫片改为橡胶垫片； D．? 去掉螺母下放置弹性单元而改为普通平垫圈。 （7）受轴向载荷的紧螺栓联接，在工作载荷 和残余预紧力不变的情况下，要提高螺栓强度，可以采取的措施有 。 A．? 减小螺栓刚度，增大被联接件刚度； B．? 同时减小螺栓与被联接件的刚度； C．? 增大螺栓刚度，减小被联接件刚度； D．? 同时增大螺栓与被联接件的刚度。 （8）一螺栓联接拧紧后预紧力为 ，被联接件上的残余预紧力为于 。（ ，则螺栓所受总拉力 ，工作时又受轴向工作拉力 等 为螺栓的联接相对刚度） ? ? ? ? ? A． ； B． ； ? ? ? ? ? C． ； D． 。 （9）用于薄壁零件联接的螺纹，应采用 。 A．三角形细牙螺纹； B．梯形螺纹； C．锯齿形螺纹； D．多线三角形粗牙螺纹。 （10）在下列四种具有相同公称直径和螺距，并采用相同配对材料的传动螺旋副中，传动效率最高的是 。 A．单线矩形螺旋副； B．单线梯形螺旋副； C．双线矩形螺旋副； D．双线梯形螺旋副。 （11）螺栓的材料性能等级标成 级，其数字 代表 。 A．对螺栓材料的强度要求； B．对螺栓的制造精度要求； C．对螺栓材料的刚度要求； D．对螺栓材料的耐蚀性要求。 （12）对于外载荷是轴向变载荷的重要联接，螺栓所受总拉力在 之间变化。则螺栓的应力变化规律按 。 与 A． B． 常数； 常数； C． 常数。 三、选择填空解答： （1）B（2）C B C B（3）D（4）B（5）B（6）A（7）A D（8）A （9）B （10）A（11）C（12）A（13）B 第四章 带传动 三、选择填空： （1）带传动主要依靠 来传递运动和功率的。 A、带与带轮接触面之间的正压力； B、带的紧边拉力； C、带与带轮接触面之间的摩擦力； D、带的初拉力。 （2）带传动不能保证精确的传动比，其原因是 。 A、带容易变形和磨损； B、带在带轮上打滑； C、带的弹性滑动； D、带的材料不遵守虎克定律。 （3）?设计V带传动时发现V带根数过多，可采用 来解决。 A、增大传动比； B、加大传动中心距； C、选用更大截面型号的V带。 （4）带传动采用张紧轮的目的是 。 A、减轻带的弹性滑动； B、提高到的寿命； C、改变带的运动方向； D、调节带的初拉力。 （5）在设计V带传动中，选取小带轮直径 ， 主要依据 选取。 A、带的型号； B、带的线速度； C、传动比； D、高速轴的转速。 （6）?带传动在工作时产生弹性滑动，是由于 。 A、带不是绝对挠性体； B、带绕过带轮时产生离心力； C、带的松边拉力与紧边拉力不等。 （7）?确定单根带所能传递功率的极限值 的前提条件是 。 A、保证带不打滑； B、保证带不打滑、不弹性滑动； C、保证带不疲劳破坏； D、保证带不打滑、不疲劳破坏。 （8）带传动中，带和带轮 打滑。 A、沿大轮先发生； B、沿小轮先发生； C、沿两轮同时发生； D、有时沿大轮先发生，有时沿小轮先发生。 （9）其它条件相同的情况下，V带传动比平带传动能传递更大的功率，这是因为 。 A、? ? 带与带轮的材料组合具有较高的摩擦系数； B、? ? 带的质量轻，离心力小； C、? ? 带与带轮槽之间的摩擦是楔面摩擦； D、? ? 带无接头。 （10）选取V带型号，主要取决于 。 A、带传递的功率和小带轮转速； B、带的线速度； C、带的紧边拉力； D、带的松边拉力。 （11）中心距一定的带传动，小带轮上的包角的大小主要由 来决定。 A、小带轮直径； B、大带轮直径； C、两带轮直径之和； D、两带轮直径之差。 （12）两带轮直径一定时，减小中心距将引起 。 A、带的弹性滑动加剧； B、带传动效率降低； C、带工作噪声增大； D、小带轮上的包角减小。 三、选择填空： ?（1）C （2）C （3）C （4）D （5）A（6）C（7）D （8）B（9）C （10）A（11）D 第六章 ? 齿轮传动 三、选择填空： （1）对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般 。 12）D （A．接触强度设计齿轮尺寸，再验算弯曲强度； B．只按接触强度进行设计； C．按弯曲强度设计尺寸，再验算接触强度； D．只需按弯曲强度设计。 （2）圆柱齿轮传动，当齿轮直径不变，而减小模数时，可以 。 A．提高轮齿的弯曲强度； B．提高轮齿的接触强度； C．提高轮齿的静强度； D．改善传递的平稳性。 （3）齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀破坏，通常首先发生在 。 A．接近齿顶处； B．接近齿根处； C．靠近节线的齿顶部分； D．靠近节线的齿根部分。 （4）?一对标准圆柱齿轮传动，若大、小齿轮的材料和（或）热处理方法不同，则工作时两齿轮间的应力关系属于 下列第 种。 A．B．C． D． ≠ =≠ = , , , , ≠≠ = = , , , , =≠≠≠ , , , , =≠≠≠ ； ； ； 。 （5）直齿圆锥齿轮强度计算中，是以 为计算依据的。 A．大端当量直齿圆柱齿轮； B．平均分度圆处的当量直齿圆柱齿轮； C．大端分度圆柱齿轮； D．平均分度圆柱齿轮。 （6）一对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽5～10mm，其主要原因是 。 A．为使小轮强度比大轮高些； B．为使两轮强度大致相等； C．为便于安装、保证接触线长度； D．为传动平稳、提高效率。 （7）齿轮抗弯曲计算中的齿形系数 反映了对 齿轮抗弯强度的影响。 ? ?? A．轮齿的形状； B．轮齿的大小； ? ?? C．齿面硬度； D．齿面粗糙度。 （8）对于齿面硬度HBS>350的钢齿轮，其加工的工艺过程为 。 A．加工齿坯→淬火→切齿→磨齿； B．加工齿坯→切齿→磨齿→淬火； C．加工齿坯→切齿→淬火→磨齿； D．加工齿坯→淬火→磨齿→切齿。 （9）在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定的情况下，轮齿的接触强度主要取决于 。 ? ? ? A．模数； B．齿数； ? ? ? C．中心距； D．压力角。 （10）一对标准圆柱齿轮传动，已知 A． < ； B． = ，；C． > ，它们的齿形系数是 。 。 （11）若中心距及其他条件不变,当 ,则齿根弯曲强度增大。 A．减小模数,增多齿数时； B．增大模数, 减小齿数时； C．增多齿数,两齿轮均负变位时； D．增大传动比。 （12）齿轮传动中引起附加动载荷,产生振动,冲击的主要原因是 。 ?A．齿形误差； B．齿厚误差； ?C．基节误差； D．中心距误差； （13）对HBS 350的齿轮传动，当采用同一钢材制造时,一般将进行 处理。 ?A．小齿轮表面淬火，大齿轮调质； ?B．小齿轮表面淬火，大齿轮正火； ?C．小齿轮表面调质，大齿轮正火； ?D．小齿轮表面正火，大齿轮调质； 三、选择填空解答： （1）D（2）D（3）D（4）B（5）B （6）C（7）A （8）C （9）C和A（10）C；A；B（11）C（12）C（13）C 第七章 蜗杆传动 三、选择填空： （1）在标准蜗杆传动中，蜗杆头数一定，加大蜗杆特性系数，将使传动效率 。 A．增加； B．减小； C．不变； D．增加或减小； （2）为了提高蜗杆的刚度，应 。 A．增大蜗杆的直径系数； B．采用高强度合金钢作蜗杆材料； C．增加蜗杆硬度，减小表面粗糙值。 （3）蜗杆传动中，当其它条件相同时，增加蜗杆头数，则传动效率 。 A．降低； B．提高； C．不变； D．可能提高，可能降低。 （4）蜗杆传动的正确啮合条件中，应除去 。 A．C． ； B． ； ； D．螺旋方向相同。 （5）在蜗杆传动中，引进特性系数的目的是 。。 A．便于蜗杆尺寸的计算； B．容易实现蜗杆传动中心距的标准化； C．提高蜗杆传动的效率。? ? ? ?? ?D．减少蜗轮滚刀的数量，利于刀具标准化。 （6）计算蜗杆传动比时，公式 是错误的。 A．?C． ； B．； D． ； 。 （7）采用蜗杆变位传动时 。 A．仅对蜗杆进行变位； B．仅对蜗轮进行变位；C．同时对蜗杆蜗轮进行变位。 （8）对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的是 。 A．传动比不等于蜗轮与蜗杆分度圆直径比； B．蜗杆直径系数越小，则蜗杆刚度越大； C．在蜗轮端面内模数和压力角为标准值； D．蜗杆头数 多时，传动效率提高。 （9）在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算，主要是针对 来进行的。 A．蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度；B．蜗杆齿根弯曲强度和蜗轮齿面接触强度； C．蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度；D．蜗轮齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度。 （10）下列蜗杆直径计算公式：（a） （e） ，（b） ，（c） ，（d） ， ，其中有 是错误的。 A．1个； B．2个；C．3个； D．4个；E．5个。 （11）对蜗杆传动的受力分析，下面的公式中 有错误。 A．C． ； B．； D． ； 。
相关推荐：
loading