SMA路面的研究应用

SMA路面的研究应用

摘要：沥青马蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt,简称SMA）是近年来在国际上出现的一种新型沥青混合料路面结构, 它与普通沥青混凝上路而相比,具有更好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳性、耐久性等优点,能全面改善和提高路面的使用性能, 得到了迅速发展并广泛应用于公路、城市道路、机场跑道等工程领域。文章介绍了SMA在国内外的使用发展概况和结构特点、使用性能，详细论述了SMA的组成特点，并提出了设计中应关注的重点问题。

关键词：SMA混合料；结构组成；路面设计 0 前言

现在路面破坏现象越来越严重，我国早期使用的贯入式沥青碎石、沥青表面处治，以及拌和式沥青混合料均属于骨架空隙结构，其结构之间的粘结来源于集料之间的嵌挤，造成了过早脱落不稳定的想象，研究新型路面材料具有迫切意义。怎样延长路面的使用年限，使车辆形式舒适是路面研究的出发点。而沥青玛蹄脂具有良好的抗车辙、抗裂、抗滑、水稳性、耐久性满足我们对于路面的要求。SMA起源于德国，并于1984年正式列入德国ZTABIT84道路规范。1990年美国联邦公路局经过考察，将其列入重点引入技术项目，现已得到广泛应用，到1997年止, 美国使用SMA路面的项目己达100多个。此外, 芬兰、澳大利亚、瑞典、丹麦、荷兰、英国等国家也先后引进并推广该技术,制定了符合各自国情的SMA规范[1] 。1992年德国JRS公司首次来到我国全面，SMA在我国应用较晚，成套的施工技术及结构应用还不是很成熟，研究具有现实意义。

1 SMA的特点及强度机理

1.1 SMA的特点

SMA是一种全新意义上的沥青混合料，是紧密嵌挤骨架密实结构, 对于延续多年的连续式密级配抗滑表层路面结构是一种突破,它是是一种间断级配。它的基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两部分。其特点具有粗集料多、沥青用量多、矿粉多和细骨料少的特点, 其适宜厚度为3.5—4cm[2]。它的混合料结构具有稳定性，可以延长道路的使用寿命。

1.2 SMA结构强度形成机理

SMA 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙从而形成的沥青混合料，它的最基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分，如图1 所示。

图1 沥青玛蹄脂的结构组成