工程机械底盘之传动系 - 图文

摩擦式离合器的结构

摩擦离合器的工作特点

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汽车离合器处于经常啮合的状态；

弹簧压紧使主从动件结合，利用摩擦传递动力；当分离时，踩下踏板，克服弹簧压紧力?；

再结合时，松开踏板，弹簧作用：开始时，主从动件转速不同，离合器处于打滑状态，随着结合程度的增加，二者转速相等，完全结合；

?离合器传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩（对一定的离合器是一定值，输入转矩超过此值，离合器即打滑，从而防止了超载）；?影响离合器最大转矩的因素：压紧力、摩擦系数、摩擦面数目、摩擦面尺寸。

?主动部分

飞轮、压盘，传动片

?从动部分

从动盘

?压紧机构

16个螺旋弹簧

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传力路线：

（1）飞轮、摩擦片、从动片；（2）飞轮、8个螺钉、离合器盖、四组传动片、压盘、摩擦片、从动片

?操纵机构

踏板、分离叉、分离轴承、分离杠杆内端、外端、压盘后移

离合器的调整

?离合器的间隙

正常结合时，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承与分离杠杆内端应留有的一定量的间隙△（3-4mm）。

?离合器踏板的自由行程

从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程（30-40mm）。

?离合器踏板的工作行程

消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是

工作行程。

?间隙的调整

离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。

离合器调整的目的是保证合适的自由间隙；离合器调整的部位和方法依具体车型而定（如拧动分离拉杆上的调整螺母，以改变拉杆的有效长度）。

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