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中国民航大学2008－2009学年第2学期 《飞机结构与系统》期末考试试卷
课程编号： 试卷类型： B 考试形式：闭卷笔试 考试日期： 题号 得分 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 注意事项：1.试卷后两页为草稿纸，可以撕下；2.不准携带任何书籍、资料、纸张等。
一、填空题（每空1分，共20分）
1．PRSOV接受引气调节器的关断信号，在引气异常、发动机火警、人工关断的情况下会自动关闭。
2．传动杆的主要失效形式有 共振 、 失稳 。
3．现代飞机防滞系统的主要功能有 触动保护、正常防滞、锁轮保护、转入人工刹车。 4．钢索的主要故障为 断丝 。
5．三段式压力制度曲线由 自由通风 、 等压 和 等余压 三部分组成。 6．起落架常见的结构形式为 构架式 、 支柱套筒式 、 摇臂式 。 7．刹车迟钝的主要原因是 刹车片间隙过大 。 8．松紧螺套的功用是调节钢索的 预紧力 。
9．简单机械式操纵系统的传动机构的主要形式有：软式传动和硬式传动。
二、单向选择题（每题2分，共20分）
1．电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是( C ) A．机轮转动的负角加速度。 B．飞机的滑跑速度。 C．飞机机轮的转动速度。 D．飞机机轮转速的变化量。
2．平放式脚蹬中，平行四边形机构的功用是( D ) A．调节操纵力 B．调节脚蹬位移 C．限制脚蹬位移量 D．使脚蹬能前后平移
3．电传操纵保持高可靠性是通过（ A ）
A．余度技术 B．计算机技术 C．系统优化 D．新型助力器
4．当操作和处理氟里昂时，必须戴上 （ D ）
A．微粒防护面具。 B．耳塞。 C．安全鞋。 D．护目镜。
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5．现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气（ C ） C A． 与发动机引气一起混合后再进入空调系统。 B． 供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。 C． 引入向客舱供气的空调总管。
D． 引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。
6. 如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量? （ D ）D A．给刹车系统供压。 B．进行刹车。
C．观察刹车磨损指示销。
D．给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。
7. 有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定（ A ） A A． 均不得高于2400米。 B． 应保证最大余压值相等。
C． 飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。 D． 均不得低于2400米。
8、 在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将 （ B ） A． 向全冷方向转动直到热路全部关闭。 B． 向全热方向转动直到冷路全部关闭。 C． 保持不动。
D． 使热路和冷路开度相同。
9、对增压座舱为保证安全一般设有（ D ） D A． 外释活门。 B． 内释活门。
C． 座舱高度警告系统。
D． 外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。
10、在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低?（ B ） A．水分离器。 B．膨胀涡轮。
C． 第一级散热器。 D．温度控制活门。
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三、问答题：（1-6题每题8分，第7题12分，共60分） 1．起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量?
在减震支柱用灌充气体，利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞击力；利用在压缩和伸张过程中，减震支柱通过迫使油液高速流过小孔，产生剧烈摩擦热耗作用，尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止
2．简述电子式防滞刹车的组成和基本工作原理。
由三个主要元件组成：轮速传感器、防滞控制器、防滞阀
防滞传感器接受来自轮速传感器的轮速信号、飞机呼吸、滑行速度信号，并以此计算出机轮的滑移率
防滞阀为典型的电液伺服阀，功用是根据防滞控制器信号控制供向刹车装置的油液压力。
3. 飞机操纵系统包括哪几部分？
? 中央操控系统： 用于产生操作指令，包括手操纵机构和脚操纵机构 ? 传动机构： 用于传递操作指令 ? 驱动机构： 用于驱动舵面运动
4. 在什么情况下出现起飞警告？ ? 减速板手柄未在“放下”位 ? 停留刹车没松开 ? 前缘襟翼未放出
? 后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对） ? 水平安定面指针不再“起飞”（绿区）范围内
5.简述空调系统超温故障及原因。
? 压气机出口超温： 压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温度
电门控制。压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器
? 涡轮进口超温： 涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。超温可能是因二级
热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。 ? 供向座舱的空气总管超温： 当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，
由供气管路过热电门控制。发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。
6．非线性传动机构操纵系统?
? 操纵系统中，如果没有特殊的机构来改变传动系数，舵偏角随杆行程的变化近似
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成直线关系，即线性关系。飞行速度的不同要求操纵系统的传动系数也不同，同一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操作系统，因此在操作系统中设置了专门的非线性传动机构，即杆行程与舵面偏角之间成曲线关系。
7. 简述高压除水系统气路的走向及主要附件。
除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此称为高压除水系统。系统中除了高压除水器以外，还有回热器和冷凝器。
从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结出来），而后进入冷凝器。冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，其壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴，接着通过高压水分离器把绝大多数的水分分离掉，部分没有分离掉水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度，再通过冷凝器，它一方面作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融合并蒸发，是冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气。
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