昆明地铁GPS及水准框架网测量项目设计书 - 图文

昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书 1.2.3昆明地铁规划远景线网概况

昆明地铁远景线网规划方案为以中心城形成“一主两副三区多点”的发展格局为基础，形成三主三辅六条线、双模式的放射状轨道交通线网。线网中主城骨干线2条，主城与呈贡骨干线1条，辅助填充线2条，机场线1条，总长162.6km，核心区内线网密度达到1.22km/km2，中心区内线网密度达到0.67km/km2，全线网共设置车站85座，其中两线换乘站12 座，三线换乘站1座。

具体线路走向详见图1-2。

图1-2 昆明市轨道交通近期建设规划方案图

1号线为昆明主城至呈贡的骨干线。线路起点位于主城核心区西昌路站，沿北京路经

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昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书 昆明站转至春城路，穿越巫家坝昆明机场后沿昆洛路到达呈贡，终点位于呈贡南部广电大学站。西昌路～晓东村为地下线，晓东村～小王家营为高架线，小王家营～广电大学为地下线，全线共设车站21 座，其中地下车站5座，地上车站16 座。线路全长34km，其中地上线长约6.1km，地上线长约23.9km。

2号线为昆明主城内南北方向的骨干线。线路起点位于主城北部汽车北站，沿7204公路、北京路延长线、北京路经昆明站转至官南大道，终点位于主城南部苏王村站。线路北段（北部客运站～羊肠村站）为高架线，其余为地下线。全线共设车站21 座，其中地下车站19座，地上车站2座。线路全长22.4km，其中地下线长约13.8km，地上线长约8.6km。

3号线为昆明主城内东西方向的骨干线。线路起点位于主城西部石咀火车站，沿春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路至规划太平路，终点位于主城东部两面寺的东部客运站。石咀～虹桥村为地下线，虹桥村～东部客运站为高架和地面线。全线共设车站17 座，其中地下车站16 座，地面车站1座。线路全长19.1km。

4号线为昆明主城内部及主城与呈贡新区之间的补充线路，从主城西北方向的昆明国家高新技术产业开发区出发，利用米轨走廊构建高架轨道交通走廊穿过主城中心区（一环/二环之间）、主城东南的国家经济技术开发区，然后继续沿米轨走廊进入呈贡新区西半部，与1号线呈贡新区部分形成十字交叉至百龙潭，全长42.9km，全线高架敷设。全线共设车站23 座，其中地面车站1座，地上车站22座。

5号线是主城东北-西南方向的辅助线，线路总长17.6km，其中中段由新草房至五华体育馆为地下线，长度为8.9km，两端为高架线，长度为8.7km。全线共设车站13 座，其中地下车站8 座，地上车站5 座。

6号线（机场线）是连接主城和航空港的辅助线，线路总长26.6km，车站6座，其中地下车站4 座，地上车站2 座。6号线一期工程全长约18km，含东部客运站站、大板桥站、综合交通枢纽站、航空港南站共4站3区间。一期工程全长约18km，其中地下段长7.685km，高架段长7.635km，路基段长1.677km，车站长1.021km。6号线二期工程长约8.6公里，设站两座。

1号线支线位于呈贡新区；线路自首期工程呈贡北站接轨，沿彩云南路向南，至朝云路东拐，经市政府至龙潭路南拐；穿过白龙潭公园接入火车南站。设计范围为呈贡北站(不含)至火车南站站（含）。起讫点里程为ZAK0+000—ZAK5+113.758，线路全长5.114km；均为地下线。全线共设车站4座，车辆段一座，车站均为地下二层车站，车辆段与4号

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昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书 线共用;最大站间距为1458.11m（呈贡北站～市政府站区间），最小站间距为905.89m（市政府站～白龙潭俊园站区间），平均站间距1267.001m。其中起点呈贡北站与1号线换乘;终点昆明火车南站站与4号线换乘。

晋宁线一期工程：广电大学站～晋城南站，全长18.123km，含5站（4高架站、1地下站）4区间（含一段地下区间，其余为高架区间）（广电大学站，马金铺站，白云村站，轨道产业园站，晋城南站），车辆段一座。

正在规划中的7号线是连接昆明市西北——东南的联络线，8号线是连接市区东北——东南的联络线，9号线是连接昆明市各个新城区的线路。

远期规划的东西快线（安宁——太平——主城——空港经济区——嵩明），南北快线（昆明主城——呈贡——晋城——昆阳地区），宜良线（昆明呈贡新区——阳宗海风景名胜区——宜良），富民线（昆明市主城——富民县），海口线（太平新区——海口新区），澄江线（马金铺高新区——澄江县）等6条线，如图1-3。

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昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书 图1-3 昆明快线网规划方案图

1.2.4昆明地铁建设实施规划

昆明市地铁线网的结构分成三个阶段实施，第一阶段：修建中心城南北线（1号线和2号线）形成线网基线。第二阶段：建设线网基本骨架修建3号线，形成中心城十字骨架线路，重点满足主城中心区交通，尽快形成对中心区的相当规模的覆盖，使昆明市的轨道网形成基本规模，并使其尽快发挥快速、准时、高效的优势，以缓解城区的交通供需矛盾，同时，基本骨架线的建立也是建立辐射全市域交通网的条件。第三阶段：进一步扩大线网结构规模，充实中心区，同时加强主城中心区与呈贡新城的联系，加大线网覆盖范围和密度，提高快轨系统服务水平。 1.2.5昆明地铁测量控制网现状

为了满足昆明地铁建设前期勘察设计阶段测量工作需要，目前昆明地铁已经建立了

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