昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书 满足1、2号线首期工程、3号线工程和6号线（机场线）工程前期勘察设计阶段测绘及局部施工测量工作需要的平面与高程控制网，高程控制网为统一的1985国家高程基准，平面控制网分别采用三套不同的平面坐标系统。
1、2号线首期工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用独立坐标系统（椭球参数采用1954年北京坐标系的椭球参数，具体为长半轴a=6378245m，短半轴b=6356863.0188m，扁率=1/298.3，中央子午线102度45分00秒，投影面高程1890米，采用一点一方位建立坐标系）。
3号线工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用1987昆明城市坐标系（具体为长半轴a=6378245m，扁率=1/298.3，中央子午线102度30分00秒，投影面高程1800米）。
6号线（机场线）工程已建立的平面控制网的平面坐标系统采用2004昆明城市坐标系统（选用1980西安椭球参数，中央子午线为102度45分，投影面高程为1975米）。
如下表所示：
表1-1 已施工地铁线路坐标系统与高程基准
地铁线路 1、2号线首期 3号线 6号线 平面坐标系统 独立坐标系 1987昆明城市坐标系 2004昆明城市坐标系 1985国家高程基准 高程基准 1.2.6现有地铁控制网存在的问题
随着昆明地铁建设工作的快速推进，平面控制网问题越来越突出，具体体现在以下几点：
（1）各条线路控制网独立布设，在换乘节点、线路衔接部位控制点没有联测，给设计、施工带来不便
（2）各条线路控制网采用不同坐标系统，且与昆明正在使用的两个城市坐标系统均存在差异，不能满足规划、国土等部门对建设项目的要求
（3）现有的地铁在施工程由于各自采用不同的工程坐标系，地铁项目的市政配套衔接存在诸多困难，不能有效利用现有的地形图、管线图等测绘资料
（4）现存的城市一、二等水准点密度不能满足加密布设轨道交通一、二等水准控制
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昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书 网的要求，而且在施工程的水准网缺少稳定的水准标石，建设和运营期间的沉降和形变监测没有稳定的起算基准。
（5）地铁工程作为大型市政工程，其竣工测量资料是重要的基础测绘资料，采用独立坐标系统进行竣工测量不能满足未来资料利用的需要，随着将来地下空间开发力度加大，会给地铁工程本身的安全带来隐患
综上所述，昆明地铁现有控制网没有覆盖全部规划线路及远景发展，只能服务于工程前期勘察设计阶段测绘及局部施工测量工作，并且坐标系统不一致，未进行任何联测工作，没有考虑与后期工程的衔接问题，直接影响地铁后续规划、设计、建设和运营工作，而昆明市现有的城市控制网在点位分布、密度和精度方面不能满足地铁建设需要，《城轨道交通工程测量规范》规定：“城市近期规划与建设的城市轨道交通线路较多构成网络且原城市控制网不能满足建设需要时，宜建立一个覆盖全部线路的整体控制网”。昆明地铁建设的速度越来越快，建设规模越来越大，急需考虑昆明实际情况，尽快建立一个高质量、高精度的覆盖昆明地铁规划9条线路及顾及远景规划快线的地铁建设专用GPS和高程框架控制网，以满足昆明大规模地铁建设的需要。 1.3 项目实施目的和意义
项目实施的目的：
基于以上现状，昆明轨道交通有限公司提出建立全市统一的、高精度的轨道交通GPS及水准框架网，并提供与现有城市坐标、高程系统相一致的测量成果，以满足昆明地铁线网规划阶段、工程设计阶段、施工阶段及运营阶段的规划审批、土地利用审批、施工测量和变形监测工作的需要。
项目实施的意义：
（1）框架网建成后将提供与现有两套城市坐标、高程系统一致的测绘成果， 有利于将地铁工程建设纳入昆明整体市政建设之中统一管理 有利于信息资料的共享共用， 有利于地铁工程与其他市政配套工程的衔接 可以满足地铁工程在规划、设计、施工、运营以及土地利用审批等不同方面的需求
（2）框架网统一布设，精度均匀，点位分布合理，可以满足各条待建线路加密布设轨道交通卫星定位控制网和一二等水准控制网的需要，有利于实现各条线路的衔接和联系。
（3）框架网建成后，通过联测在建线路的合格控制点，建立框架网与现有控制网之
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昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书 间的坐标转换关系，为解决在建线路设计资料坐标转换和规划征地问题提供了基础。
（4）框架网中计划埋设多个基岩水准点，可以为地铁建设和运营期间的安全监测提供稳定的起算基准。
2 工程范围及测量内容
工程范围：
覆盖昆明市轨道交通规划线路区域，并兼顾区域外的快线规划线路，见图2-1。
图2-1 控制网覆盖范围图
测量内容：
（1）根据国家和云南省、昆明市现行的有关法律、法规、部门规章、规范性文件等，选择合理、合法、合规的平面坐标系统和高程系统，建立覆盖昆明现有城市规划轨道交通区域和顾及远景规划快线的GPS和水准框架网。
（2）联测国家大地坐标系统和昆明其他相关城市坐标系统，可根据业主要求提供多套坐标系统下的测量成果。
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昆明轨道交通GPS及水准框架网测量 项目设计书 3 项目设计方案
3.1 技术依据
（1）《中华人民共和国测绘法》； （2）《云南省测绘条例》； （3）《昆明市测绘管理规定》；
（4）《卫星定位城市测量技术规范》CJJ/T 73-2010； （5）《城市测量规范》CJJ 8-99；
（6）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009； （7）《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008； （8）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009；
（9）《国家一二等水准测量规范》GB/T 12897-2006； （10）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009； （11）《测绘作业人员安全规范》CH 1016-2008；
（12）国家和云南省、昆明市其他法律、法规、部门规章、规范性文件等； （13）北京城建勘测设计研究院有限责任公司《质量、环境、职业健康安全一体化管理体系文件》A0版。 3.2 坐标系统与高程基准
由于昆明市基础测绘成果以及规划审批与验收使用1987昆明城市坐标系统，为了使地铁工程的建设与城市坐标系统下的测量资料能互相利用、不至于造成城市规划、城市工程建设及地下管道与地铁工程建构筑物产生矛盾和破坏性的影响。地铁作为昆明市大型市政工程，地铁线网设计和施工建设及运营阶段所用测量基准(坐标系统)采用 “1987年昆明坐标系统”；解决土地征用、权属确认阶段等与国土使用和国土资源管理有关问题时，使用“2004年昆明坐标系”，鉴于业主对联测国家坐标系统的要求，框架控制网同时提供2000国家坐标系统成果满足业主的需求。坐标系统的选用详见附录文件：关于昆明地铁线网建设使用测量基准的建议。高程采用1985国家高程基准。
平面坐标系统：1987年昆明坐标系统（以下简称1987系）、2004年昆明坐标系（以下简称2004系）、2000国家大地坐标系（以下简称2000系）。
高程基准：1985国家高程基准。
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